Après avoir vu tant de turbos sortir des capots et monter des pare-chocs bas à l’intérieur, et des compresseurs empilés au-dessus de gros blocs V8, il est toujours agréable d’avoir une bouffée d’air frais et un peu de normalité. Eh bien, au moins dans une sorte de SEMA.
Entrez dans Z Car Garage et la voiture qu’il a présentée au salon de Vegas cette année, une magnifiquement restaurée Hakosuka terminé dans une nuance pas si subtile de rouge vif. Malgré la couleur accrocheuse, c’était le trou béant dans le capot que tout le monde regardait, car il présentait l’une des deux seules culasses OS Giken ‘TC24’ actuellement installées sur les moteurs aux États-Unis.
Le TC24-B1Z d’origine était une tête à double came développée par OS Giken dans les années 70 pour les moteurs de la série L. Peu ont été produits, mais ils ont été vénérés comme la meilleure modification possible qui pouvait être apportée à ce moteur. Cela a donné une grosse augmentation de puissance, de couple et de réponse, et a complètement changé le caractère du six cylindres en ligne.
Il y a environ 10 ans, OS Giken a décidé de ramener le TC24-B1Z, mais dans une version rafraîchie et évoluée. Nous en avons vu quelques-uns au Japon, mais c’est toujours agréable de voir des gens à l’étranger apprécier ce genre de pièces spéciales.
Dans le cas de cette voiture, la tête OS Giken est montée sur un bloc diesel LD28 d’une Maxima, qui a été entièrement amélioré avec un vilebrequin Crower, des bielles Molnar Technologies et des pistons et segments forgés JE. La compression se situe à 10,8:1.
Du côté de l’admission, vous trouverez une rangée de corps de papillon Jenvey de 50 mm alimentés par un système de gestion de moteur Adaptronic 420d, qui, avec le réglage, a révélé une puissance de pointe de 470 ch et un couple de 330 lb-pi sur du carburant californien à indice d’octane 91. Avec une mise à niveau de l’arbre à cames (actuellement en développement) et un passage au carburant de course, Z Car Garage attend encore plus de cet ensemble unique à aspiration naturelle.
Le Hakosuka est correctement construit pour supporter certains abus sur la piste également, avec une cage de sécurité renforçant le châssis de plus de 40 ans et un nouveau siège Bride compatible HANS pour compléter l’ensemble.
Enfin, l’extérieur a un look authentique de voiture de course vintage avec l’ajout d’évasements d’ailes, d’un becquet de pont, d’une suppression de pare-chocs et du refroidisseur d’huile très important monté sur la calandre avant.
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