C’est fou si vous y réfléchissez, mais un mouvement comme Mooneyes Japan, qui a été conçu à l’origine pour amener la culture américaine du hot rod et de la voiture personnalisée au Japon, a fini par injecter encore plus d’énergie dans la scène nationale. Il s’agit d’accepter différents styles et de promouvoir tout ce qui touche à la personnalisation de la voiture, aussi simple ou complexe soit-elle.
Dans l’ensemble, cela fait des événements Mooneyes Japan comme les Street Car Nationals et le Hot Rod Custom Show d’excellents endroits pour se prélasser dans l’atmosphère particulière dans laquelle tout cela a évolué. Avec l’événement annuel d’Odaiba, auquel j’ai assisté dimanche dernier, je dirais que 90 % des voitures exposées appartiennent à des particuliers et sont principalement conçues pour être conduites dans la rue (comme le nom de l’émission l’indique), et c’en est une des choses que nous aimons le plus à ce sujet.
À l’arrière de la Lincoln Continental de 1962, j’ai sélectionné quelques autres voitures qui m’ont marqué aux Street Car Nationals. Le premier est ce K10 Nissan March Chic, qui est un autre excellent exemple de la façon dont un jeu de roues et une baisse de la hauteur de caisse peuvent rendre n’importe quelle voiture beaucoup plus belle.
Les roues en question sont des Enkei 92, une jante moderne basée sur un design en maille classique qui donne un look rétro.
J’ai eu un flashback en 1986 en regardant à travers la vitre ; c’était l’année où mon père a acheté des housses de perles en bois similaires pour les sièges de notre voiture familiale, car elles étaient censées ne pas vous faire transpirer autant pendant la conduite estivale à l’époque où chaque voiture était climatisée.
Le garder dans la famille Nissan était une petite rareté que je ne pouvais tout simplement pas laisser passer. La N13 EXA (Pulsar NX aux États-Unis) était une curieuse machine qui combinait essentiellement quelques voitures différentes en une seule. C’était un coupé avec un toit en T, donc deux panneaux amovibles, mais aussi un auvent de type frein de tir qui le transformait en une chose étrange et merveilleuse ressemblant à un break.
Si cela ne suffisait pas, il a embrassé les années 1980 avec des phares escamotables.
Oui, ça m’a fait rire aussi !
Une touche soignée était la brochure originale de la voiture affichée sur le tableau de bord.
J’ai totalement oublié de prendre une photo de l’autre page qui montrait le panneau de la verrière du frein de tir, mais si vous zoomez au-dessus, vous pouvez voir le reflet dans le verre.
Il n’y a pas beaucoup de place pour les passagers arrière, peut-être juste assez pour deux enfants. Cela semble être un endroit pratique pour ranger les panneaux de toit, mais j’imagine qu’il y aurait aussi de la place pour ceux à l’arrière.
L’un des traits de conception les plus reconnaissables de l’EXA était les couvercles des feux arrière avec des découpes diagonales qui les traversaient, mais j’ai été surpris de constater qu’ils étaient fabriqués à partir de ce qui semblait être du vinyle. Points USDM supplémentaires pour les plaques Virginia.
Nous quittons maintenant le navire et passons à Toyota et à une JZA80 Supra. Mais c’était un exemple complètement stock-looking, alors qu’est-ce que ça donne?
Eh bien, j’ai pensé que l’hommage à la version de course de la 2000GT, avec le capot bleu, les rayures et les inscriptions Toyota sur les côtés, était plutôt cool. Mais ensuite, j’ai remarqué les roues et j’ai réalisé qu’il s’agissait de répliques de 18 pouces de celles utilisées sur la voiture de course, avec des contrefaçons rouges (factices) à gauche et bleues à droite.
C’est définitivement quelque chose de différent.
Si vous aimez les chars Toyota du milieu des années 80, ma prochaine trouvaille devrait vous plaire. Il s’agit d’un GX60 Cresta Super Lucent Turbo propulsé par la version M-TEU du moteur de la série M, bon pour 160ps. Il a peut-être conservé son corps d’origine, mais il avait l’air plutôt délicieux en raison d’une certaine perfection de position.
Le pièce de résistance sont les roues Super Star Racing Air Stage qui arborent une section centrale polie presque turbo-ventilateur.
Il y a quelque chose de si unique et spécial dans ces conceptions Toyota super angulaires de cette décennie spéciale des années 80, et c’est fou de penser qu’ils ont construit le Chaser et le Mark II sur la même plate-forme. Toyota a toujours été un maître dans l’art de compliquer les choses, tout en étant capable de faire des profits.
Regardez ce glorieux intérieur en velours moelleux, agrémenté de l’option de marchand de dentelle pour le haut des garnitures de porte. Ça ne va pas beaucoup mieux que ça, n’est-ce pas ?
L’absence de montants B et les angles de la vitre arrière et de la ligne de coffre donnent à la berline une allure presque de coupé.
C’est certainement l’une des meilleures générations de Cresta.
Remontons le temps un peu plus loin, au milieu des années 1970, avec ce coupé S80 Crown.
C’est la génialité de Mooneyes Japan: trouvez un style de carrosserie rare d’une voiture populaire comme la Toyota Crown, installez des roues de muscle car américaines – Cragars polies dans ce cas – et laissez tomber la suspension pour un résultat de bon goût.
Regardez juste la conception de cette chose! Si Toyota veut se rendre un peu plus excitant, tout ce qu’il a à faire est de regarder en arrière et de profiter de la créativité de ses concepteurs.
Pour ma part, je serais si heureux de voir un coupé Crown moderne; après tout, Toyota est le maître des plates-formes de partage pour créer d’innombrables formes de corps. Lève la main dans les commentaires si tu es avec moi !
Pour conclure, voici une construction Honda un peu plus axée sur les performances. Que le rebadging d’Acura ne soit pas seulement une chose visuelle, le propriétaire de ce DC2 a adopté l’approche USDM jusqu’au bout.
Ce n’est pas seulement le K-swap qui fait cette voiture, mais la quantité d’équipements de rechange qui a été jeté sur le moteur.
Et l’exécution était sans faille – des mises à niveau haut de gamme de Skunk2, K-Tuned et AEM, et un compartiment moteur brillant rasé, nettoyé et repeint pour tout afficher.
Les freins Wilwood sont quelque chose que je n’ai pas beaucoup vu sur les Honda au Japon, et les roues RAYS Volk Racing TE37 Sonic en Diamond Dark Gunmetal sont un choix de roues que vous ne pouvez tout simplement pas reprocher.
L’attention portée aux détails a également été portée dans toute la voiture.
En fait, si le propriétaire lit ceci, envoyez-moi un message s’il vous plaît car je ne vous ai pas trouvé. Je suis sûr qu’il y a beaucoup de lecteurs qui aimeraient voir une fonctionnalité sur cette voiture.
J’ai beaucoup plus à partager avec vous d’Odaiba, alors assurez-vous de revenir bientôt pour ma prochaine histoire des Mooneyes Street Car Nationals.
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