Ce problème délicat se poursuit sur le volant, où Mercedes a inclus les dernières commandes tactiles sur les rayons du volant. Cela signifie qu’il y a maintenant des zones du volant que vous ne pouvez pas toucher à moins que vous ne souhaitiez modifier un paramètre, le volume ou une autre fonctionnalité. Avoir une zone du volant que vous ne pouvez pas toucher est dingue à mon avis, mais bienvenue dans le dernier et le meilleur.
Ce sont vraiment les deux seuls problèmes dans ce qui est par ailleurs une belle mise à jour de l’intérieur. Les matériaux de la cabine du GLC 2023 ont l’air plus haut de gamme et luxueux que dans le modèle sortant, et même le similicuir MB-Tex a l’air et se sent de haute qualité; vous ne manquerez jamais de vraie peau de vache. Les sièges avant se sentent soulevés dès la sortie de la Classe C — ils sont confortables et de soutien, et de taille adéquate pour les grands Américains, ce qui peut parfois être un problème dans la classe des SUV compacts. La banquette arrière est un peu serrée dans le département de l’espace pour les jambes, ce qui n’est pas un problème avec les concurrents à traction avant du GLC, mais ce n’est pas un endroit impossible pour passer du temps. Des négociations entre les passagers avant et arrière devront avoir lieu afin d’obtenir suffisamment d’espace pour les jambes à l’arrière, mais il y a beaucoup d’espace pour la tête à l’arrière du GLC et le toit ouvrant panoramique disponible aide l’espace à se sentir aéré.
La capacité de chargement est en hausse par rapport au GLC précédent, même si l’espace passagers ne l’est pas, et c’est toujours une évolution bienvenue. La longueur totale accrue d’environ 2,5 pouces par rapport au modèle sortant semble être allée à l’arrière, où vous obtenez maintenant 21,9 pieds cubes d’espace de chargement, selon les mesures de Mercedes-Benz, au lieu de 19,4 pieds cubes dans l’ancien modèle. Abaissez les dossiers des sièges arrière et vous avez encore plus d’espace, mais Mercedes n’a pas encore publié combien.
Un groupe motopropulseur standard solide
Le groupe motopropulseur a été un domaine d’amélioration résolument réussi, car le GLC300 est désormais équipé d’un système hybride doux de 48 volts augmentant son moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Il développe 255 chevaux, le même qu’avant, mais le couple passe de 273 à 295 livres-pied. Une transmission automatique à neuf rapports de série envoie la puissance aux roues arrière ou aux quatre si vous optez pour le système de traction intégrale 4Matic.
Le GLC300 est bon pour ce que Mercedes-Benz dit être un temps de 6,2 secondes de 0 à 60 mph, et après avoir passé quelques jours avec le SUV, je le crois. Le groupe motopropulseur est rapide et réactif, et contrairement à certains concurrents, il ne révèle aucun signe qu’il s’agit d’un système hybride doux. Il n’y a pas de distinction évidente entre l’électricité et l’essence dans le GLC, c’est juste une course fluide et fluide lorsque vous plantez votre pied droit. Les changements de vitesse de la transmission sont tout aussi soyeux, sans aucune dureté ni brusquerie ni les sensations gênantes d’élastique qui affligent les transmissions automatiques à double embrayage de Mercedes dans les VUS GLB et GLA. Il existe différents modes de conduite si vous voulez quelque chose de plus agressif et sportif, mais c’est un SUV à conduite fine dans son mode normal.
La direction est fortement renforcée, ce qui est attendu – la facilité d’utilisation est généralement plus appréciée que le caractère sportif dans cette classe. La nature à propulsion arrière du GLC ne se manifeste vraiment que lorsque vous fouettez la chose sur des routes sinueuses, ce que la plupart d’entre eux ne sont pas susceptibles de vivre dans le cadre de leurs tâches familiales normales. Dans l’ensemble, le GLC se conduit comme un véhicule coûteux. La conduite et la maniabilité sont bien équilibrées, avec un roulis bien contrôlé et une conduite souple. L’isolation phonique est également excellente. Combinée au confort de conduite, l’expérience est plus limousine que berline sport, mais c’est exactement ce que recherchent les acheteurs dans cette catégorie.
Prix et disponibilité
Le nouveau GLC s’inscrit dans la nouvelle stratégie de garniture de Mercedes-Benz, avec un trio de garnitures appelées Standard, Exclusive et Pinnacle. Le GLC300 Standard le moins cher avec propulsion arrière commence à 48 250 $ (tous les prix incluent les frais de destination de 1 150 $), avec l’Exclusif à 50 500 $ et le Pinnacle à partir de 52 600 $. Le système de traction intégrale 4Matic ajoute 2 000 $ à ces prix. Mon véhicule d’essai était un GLC300 Exclusive avec RWD et quelques options soignées, dont le Driver Assistance Package, des roues de 19 pouces et un toit ouvrant panoramique; il a sonné à un prix tel que testé de 55 550 $.
C’est loin d’être le haut de gamme de la façon dont le GLC peut être équipé et tarifé, mais il se situe solidement au milieu du segment du point de vue des prix, ce qui signifie que Mercedes-Benz maintient le GLC dans la lutte pour les acheteurs dans cette classe compétitive. La voiture elle-même est une offre solide, et si vous pouvez dépasser les commandes tactiles massivement ennuyeuses, c’est un digne concurrent dans la catégorie.