Du point de vue des performances, du réglage et du style, le SEMA Show est bien connu pour ses constructions extravagantes de sports et de supercars haut de gamme, mais certaines des voitures les plus intéressantes de ce salon massif se trouvent cachées dans les petites cabines.
Par exemple, cette authentique Honda Civic Type R de 2000 avec conduite à droite.
Dans une mer d’excès de carbone et de FRP, cette importation japonaise de 16 ans, principalement d’origine, représentant PTP Turbo Blankets, s’est démarquée par sa simplicité.
Mais comme vous l’avez probablement compris à partir de l’image principale, il y a beaucoup plus dans cette rare EK9 que ce que l’on voit de loin.
Il n’y a qu’un seul point de départ avec cette Honda, et c’est dans le compartiment moteur. Vous regardez un bloc K24 entièrement construit avec un vilebrequin S2000 et une tête K20 Type S, tous conçus avec une grande puissance à l’esprit. De quelle taille? Plus de quatre chiffres.
Lorsque le propriétaire et constructeur de la Civic Manny Iwabuchi a commencé ce projet avec une coque roulante il y a près de cinq ans, il y avait un support après-vente pour le moteur de la série K, mais pas pour atteindre le genre d’objectifs de puissance qu’il avait en tête. Mais grâce à des essais et des erreurs et à l’aide de bonnes personnes dans l’industrie, y compris la légende des courses de dragsters compactes Honda Sport Jeremy Lookofsky de Drag Cartel, son rêve s’est réalisé.
Dans l’état actuel des choses, buvant de l’éthanol et poussant 40 psi de boost à travers son turbo géant Garrett GTX42R, Manny dit que la Civic a jeté 1092whp sur le dyno.
Avec 20 psi de plus en réserve et un coup de 150 ch de Nitrous Express N2O aller, il y a plus à venir aussi. Manny espère voir 1350whp quand tout sera dit et fait. Gorgée.
Toutes les modifications de support ont été choisies spécifiquement pour la tâche, et en plus de choses comme l’admission Kinsler et le corps de papillon Wilson, les composants de carburant Weldon et Injector Dynamics et la gestion du moteur ProEFI, la transmission a été convenablement améliorée avec une boîte à chien PPG et Arbres de transmission DSS à 28 cannelures. Dans le département de suspension du CTR, les composants Hardrace sont présents partout.
À l’intérieur, Manny a gardé les choses simples. La Civic conserve toujours le tableau de bord d’origine, les cartes de porte et même ses tapis rouges spécifiques à l’EK9, mais un arceau de sécurité à 10 points et des sièges en carbone/Kevlar Seibon équipés d’un harnais ont été ajoutés au mélange.
En ce qui concerne l’extérieur, la Honda comprend des ailes avant larges Track Life, un séparateur avant, un diffuseur arrière et des jupes latérales de PCI et des roues Sprint Hart CP-R Competition. Le parachute de traînée Stroud est également une pièce importante du puzzle, car lorsque Manny obtient cette chose, il est certainement va en avoir besoin.
C’est parce que cette EK9 a été spécialement conçue pour les courses d’un demi-mile, un domaine qui, comme SEMA à bien des égards, concerne davantage les sports haut de gamme et les supercars qu’une humble petite Honda Civic. Et c’est précisément pourquoi Manny va tenter le coup.
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