Être un aficionado de GT-R vous fait des choses étranges. La plupart le mettraient simplement sur le compte de la passion, mais c’est certainement plus que cela. Si vous avez déjà possédé une GT-R et aimé ses capacités, alors vous comprendrez peut-être où je veux en venir.
Nissan a créé des machines très uniques dans ses GT-R à moteur RB26. Ces voitures n’ont jamais prétendu être des voitures de sport magnifiquement conçues en provenance d’Europe, et à cause de cela, Nissan n’a même jamais tenté de rivaliser au niveau des supercars de niveau supérieur qui existaient à l’époque où les RB26 GT-R existaient (1989 ~ 2002). Mais ces GT-R pourraient à peu près anéantir chacune d’entre elles. Investissez de l’argent aux bons endroits et les possibilités sont infinies. Les GT-R fonctionnent très bien en tant que voitures de route rapides, incroyablement bien en tant que voitures de circuit, et peuvent être conçues pour faire des choses incroyables sur une piste d’accélération. Ce qui nous amène à la voiture que vous voyez ici – GTR-700.
Oui, c’est le GTR-700, une légende dans le monde des GT-R et probablement l’une des versions de Skyline les plus suivies sur Internet à l’époque précédant même l’existence de YouTube.
Pour partager les différentes étapes de réglage qu’il traversait avec sa BCNR33 GT-R, le propriétaire de la voiture, Mario Torborac, a créé un site Web appelé exvitermini.com, que certains d’entre vous connaissent sûrement. j’ai visité le site religieusement.
Ex Vi Termini est aussi la façon dont j’ai connu Croydon Racing Developments (CRD) en Australie, l’atelier basé à Sydney que Mario avait initialement engagé pour travailler et transformer sa voiture. Pendant quelques années, il a fait fonctionner la Skyline comme une puissante voiture de rue / dragster de week-end, et avec environ 700 kW (940 ch) – d’où son nom GTR-700 – c’était plutôt rapide.
Peu de temps après, la transformation en voiture de course à part entière l’a vue devenir la troisième GT-R la plus rapide au monde à l’époque avec Andrej Pavicevic au volant. Son meilleur ET était de 8,27 secondes, derrière le propre BCNR33 GT-R de HKS, qui avait exécuté un ET de 7,67 secondes, et le Heat Treatments BNR32 GT-R de Nouvelle-Zélande qui a réussi une passe de 7,57 secondes.
Mario devant déménager à l’étranger pour le travail, le projet a été interrompu, mais l’intention de continuer à développer la voiture est toujours restée. Et maintenant, c’est sur le point d’arriver.
Cliquez sur play ci-dessus pour voir une mise à jour rapide que les gars de MotiveDVD ont mis en place, qui comprend une interview de Robert Marjan, le gars qui s’est associé à Mario pour ramener le GTR-700 et viser le titre GT-R le plus rapide.
Robert lui-même possède déjà une BNR32 GT-R de 7 secondes assez folle tramway connu sous le nom de JUN II, et vous pouvez vous attendre à voir un petit coup de projecteur sur cela sous peu.
Le savoir-faire technique que CRD a acquis avec le développement de JUN II sera versé dans ce R33 fou, qui pèse dès le départ 600 kg de moins. Le moteur RB32 destiné à alimenter la construction ira également directement au méthanol plutôt qu’à l’E85, sur lequel fonctionne JUN II.
Avec tant de potentiel encore dans cette voiture, l’équipe CRD ne sera pas contente tant qu’elle n’aura pas franchi la tranche des 6 secondes.
Raser bien plus d’une seconde sur ce que la Skyline utilisait auparavant ne sera pas facile, et à cette fin, les gars se préparent pour une longue période de développement. Mais ce sera très amusant en cours de route, car ils repoussent vraiment les limites du réglage du moteur RB.
Ce sera également cool de voir comment l’apparence extérieure de la GT-R évolue en cours de route. J’ai toujours aimé la façon dont Mario a conservé le corps BCNR33 d’origine, mais tirer pour des ET de 6 secondes est un tout nouveau jeu de balle, et un peu d’aéro frais pour aider la voiture à maximiser les performances sur la bande pourrait bien être en ordre.
JUN II a réussi à atteindre une vitesse de sortie de 180 mph (290 km / h), mais le GTR-700 l’augmentera considérablement. Il reste encore à voir dans quelle mesure, mais c’est garanti d’être un monde loin du record de 13,72 secondes de 0 à 300 km/h que Veilside a détenu dans les années 90 avec son BNR32.
Appelez cela l’attrait de la GT-R. Certaines personnes sont aspirées et font des choses folles avec elles, et Robert, Mario et l’équipe de Croydon sont sur le point de créer quelque chose de vraiment sauvage. Nous allons nous arrêter régulièrement au CRD pour des mises à jour, alors restez à l’écoute pour en savoir plus sur la reconstruction du GTR-700.
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