Le 17 mai 2023, les quatre grands fabricants de motos japonais ont annoncé un nouveau plan audacieux pour développer en coopération des moteurs de motos à hydrogène. Les dirigeants de Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha se sont tous réunis lors d’une conférence de presse à Tokyo pour annoncer la création de HySE, qui signifie « Hydrogen Small Mobility and Engine Technology ».
En plus des quatre plus grands fabricants de motos japonais, Kawasaki Heavy Industries Limited et Toyota Motor Corporation rejoindront également HySE en tant que membres spéciaux. Il est important d’avoir ces deux entreprises à bord, car KHI et Toyota ont fait progresser indépendamment leur propre recherche sur l’hydrogène dans leurs domaines respectifs. Alors que HySE s’intéressera aux moteurs de motos, il prévoit également de développer d’autres moteurs à hydrogène pour les petits besoins de mobilité.
Sur quoi l’organisation HySE nouvellement formée se concentrera-t-elle principalement ? Les sociétés ont annoncé conjointement un plan visant à poursuivre trois principaux domaines de recherche et développement, les responsabilités de chacun étant réparties entre les quatre équipementiers comme suit :
- Recherche sur les moteurs à hydrogène (Honda, Suzuki, Yamaha et Kawasaki Motors)
- Étude sur le système de ravitaillement en hydrogène (Yamaha)
- Étude sur le système d’alimentation en carburant (Kawasaki Motors)
Selon les plans actuels établis par HySE, Honda dirigera les efforts de recherche sur le développement basé sur des modèles de moteurs à hydrogène. Suzuki mènera une étude élémentaire sur la fonctionnalité, les performances et la fiabilité des moteurs à hydrogène. Pendant ce temps, Yamaha et Kawasaki Motors mèneront tous deux des recherches pratiques en utilisant de vrais moteurs à hydrogène pour évaluer leur fonctionnalité, leurs performances et leur fiabilité dans le monde réel.
De plus, Yamaha étudiera les exigences nécessaires pour développer un système de ravitaillement en hydrogène, ainsi que des réservoirs d’hydrogène pour les petites mobilités, pour les motos et autres véhicules. Enfin, Kawasaki Motors s’efforcera d’étudier les équipements auxiliaires requis pour les systèmes d’alimentation en carburant et les réservoirs nécessaires à la distribution d’hydrogène, ainsi que les équipements à installer entre les réservoirs de carburant et les injecteurs sur les véhicules à hydrogène.
Ce sont des entreprises décourageantes et importantes, bien sûr, c’est pourquoi il semble bon que les quatre sociétés (plus KHI et Toyota Motors) coopèrent dans leurs efforts de développement. Alors que les développements des véhicules électriques sont bons dans certains domaines, il y en a d’autres où il sera extrêmement difficile (au mieux) de se décarboner. Bien que la plupart des gens, des entreprises et des gouvernements reconnaissent désormais la nécessité de réduire les émissions de carbone pour le bien de toutes les créatures vivantes de la planète, la façon dont nous y parviendrons nécessitera de multiples bonnes idées, recherches et développements travaillant de concert.
Comme nous en avons discuté dans le passé, l’hydrogène propre (parfois aussi appelé hydrogène vert) est théoriquement possible. Malheureusement, dans le passé, il a également été d’un coût prohibitif à produire. La plupart des entreprises veulent gagner de l’argent, alors elles recherchent les moyens les moins coûteux d’atteindre leurs objectifs, ce qui signifie que la possibilité d’un hydrogène propre est souvent restée sur papier.
Selon le National Resources Defense Council des États-Unis, la mise en œuvre du crédit d’impôt massif pour l’hydrogène inclus dans la loi sur la réduction de l’inflation de 2022 pourrait changer la donne en termes d’incitation au développement de l’hydrogène propre pour les entreprises.
Cependant, la question de savoir si tel est le cas dépend en grande partie des directives que le Département américain de l’énergie et l’Internal Revenue Service des États-Unis établissent et appliquent aux entreprises productrices d’hydrogène pour comptabiliser leurs émissions. Les émissions ne proviennent pas seulement des tuyaux d’échappement – elles proviennent de toutes les phases de production et le fait de mélanger quelques chiffres sur une feuille de calcul ne les fait pas disparaître comme par magie.
Nous sommes impatients de voir les fruits de la recherche de HySE aller de l’avant, et nous ne manquerons pas de vous tenir au courant de tous les derniers développements au fur et à mesure qu’ils se produisent.