Nous travaillons dur pour vous apporter notre couverture détaillée de l’événement Yokohama World Time Attack Challenge qui s’est tenu le week-end dernier à Sydney, en Australie, mais après être retourné au Japon et avoir commencé à parcourir correctement toutes mes images, j’en ai rencontré quelques-unes projecteurs de voitures sympas que j’aimerais partager avec vous en premier.
Commençons avec cet ex-Powertune BNR34 Skyline GT-R
Cette Nissan a remporté la classe ouverte au WTAC lors de ma dernière participation à l’événement en 2014, et en la voyant dépouillée de sa livrée et dans un état rafraîchi sur le stand Hi Octane Racing, elle ne demandait qu’à être regardée de plus près. De plus, même si j’aime suivre les trucs sauvages qui se passent dans les rangs de la classe Pro, je préférerai toujours les constructions moins visibles que vous trouverez toujours dans les classes les plus réglementées.
Je pensais que cela représentait également assez bien la manière australienne de construire une GT-R de piste. Il présente un haut niveau de fabrication, une excellente approche technique dans sa sélection de pièces et dépend fortement de la grande puissance.
Ce dernier est réalisé grâce à un RB caressé et à une seule configuration de turbo de précision avec une tuyauterie personnalisée alimentant une charge d’admission refroidie à chacun des six cylindres via un collecteur Hypertune. Mais dès l’année prochaine, son propriétaire, Steve Ka, nous a dit qu’il remplacera l’ensemble par un moteur à billette capable de 1100 CV, soit 300 CV de plus sur la puissance actuelle. Tout cela est transmis aux roues via une séquentielle Albins améliorée.
Depuis que j’ai vu la voiture il y a deux ans, elle a subi un léger remodelage à l’avant avec une section de pare-chocs inférieure plus propre, surmontée de canards plus gros, d’une lèvre en fibre de carbone plus saillante et d’un aileron arrière Topstage V3 plus grand. Il y a aussi un nouveau design de capot avec six grandes ouvertures pour aider à canaliser l’air hors du compartiment moteur.
Les ailes avant sont calquées sur les éléments Nismo Z-tune, mais les coins effilés sont là où s’arrêtent les similitudes. Ceux-ci sont plus larges et arborent une section inférieure coupée pour exposer les modifications apportées au châssis pour aider à un flux d’air plus propre sous et autour de la voiture. Il repose sur le bronze DES RAYONS Volk Racing RE30 enveloppé de caoutchouc semi-slick Hankook Ventus. Il est difficile de manquer les étriers AP Racing à 6 pistons et les rotors rainurés à crochet en J en 2 pièces.
C’est une affaire assez sérieuse à l’intérieur où il ne reste absolument rien d’un stock BNR34. Les Australiens prennent leurs cages de sécurité très au sérieux et essaient toujours de les mettre aux normes internationales, car les pistes de course et les séries en Australie sont beaucoup plus strictes de ce côté des choses par rapport au Japon par exemple. Ainsi, assis parmi la cage multipoint complexe se trouve un tableau de bord personnalisé équipé d’un écran couleur MoTeC C187, d’un pédalier réglable et à peu près rien d’autre.
Sauf le siège baquet du conducteur et le levier de vitesses de la transmission séquentielle Albins, bien sûr.
Voici une vidéo rapide des essais de voitures au Sydney Motorsport Park pour l’événement de l’année dernière. Steve, qui est aussi le pilote, sera de retour en piste au WTAC 2017 alors qu’il continue de tester et d’affiner cette R34 assez spéciale, pas content jusqu’à ce qu’il fasse tourner sa bête en 1 min 27 sec.
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