Si vous vous êtes déjà demandé ce qui se passe lorsque vous avez besoin d’un service sur une création Allen Millyard personnalisée, alors l’homme lui-même est là pour vous montrer comment l’entretien est effectué sur l’une de ses machines artisanales très spéciales. Dans ce cas, il s’agit d’un quatre cylindres Kawasaki H2 1000 qu’il a construit en 2003, qui est bien sûr facilement identifiable par le tampon qu’il y a apposé pour noter l’année de sa première construction.
Cette machine appartient maintenant à quelqu’un ailleurs au Royaume-Uni, ils ont donc pu le contacter pour passer en revue le vélo et résoudre tout problème de maintenance qui aurait pu survenir au cours des 20 dernières années. Selon l’odomètre, il n’a parcouru qu’environ 71 milles depuis qu’il a quitté le hangar de Millyard la première fois, mais le temps fera inévitablement son chemin avec des choses comme le carburant, les tuyaux en caoutchouc et les joints, que vous rouliez à vélo ou non. Qui de mieux placé pour s’assurer qu’il est en parfait état de fonctionnement que l’homme qui l’a construit en premier lieu ?
Alors que Millyard le fait rouler dans son jardin arrière (c’est un arrière-cour pour ceux d’entre nous aux États-Unis), il explique brièvement comment il a assemblé ses quatre cylindres H2 1000 en premier lieu. Le H2 d’origine était un triple, donc avec une utilisation judicieuse d’une scie à métaux que très peu de gens pourraient faire aussi bien que Millyard, il a démonté les rangées de cylindres existantes, a patiemment lissé les surfaces de contact jusqu’à ce que tout s’emboîte parfaitement, puis a tout assemblé. À la manière discrète habituelle de Millyard, il rend même les tâches les plus herculéennes simples et directes, même si vous pensez qu’il est l’une des seules personnes au monde à pouvoir faire ce qu’il fait.
Dans tous les cas, puisque cela fait maintenant 20 ans qu’il a construit ce vélo, il y a certaines choses auxquelles on s’attendrait à avoir besoin d’attention. Les tuyaux de carburant en caoutchouc sont tellement durcis qu’il doit utiliser des pinces pour les retirer des carburateurs dans trois cas sur quatre, donc ceux-ci doivent évidemment être remplacés. Les carburateurs ont besoin d’un bon nettoyage, puis bien sûr ils ont besoin de nouveaux joints pour pouvoir être correctement remontés. Enfin, il y a un grincement intermittent provenant du compteur de vitesse que Millyard identifie comme provenant d’un engrenage à vis sans fin complètement sec nécessitant à la fois un nettoyage et une lubrification.
Dans l’ensemble, c’est un moment extrêmement relaxant et relaxant passé à effectuer l’entretien de routine sur une machine qui est tout sauf cela. Comme c’est dans le jardin arrière, il y a bien sûr les visites habituelles de la ménagerie locale de la faune de Millyard, y compris un pigeon suspect, un merle reconnaissant qui est assez content de tous les beaux vers de farine que Millyard offre, et une visite après les heures d’un hérisson sur caméra de vision nocturne.
À la toute fin, Millyard sort le quatre cylindres H2 1000 pour un essai, alors assurez-vous que vos écouteurs sont prêts à apprécier pleinement l’expérience de conduite extrêmement spéciale qui clôt cette vidéo.