Immergé dans un environnement inondé de canards, de séparateurs, de diffuseurs et d’ailes multi-éléments, se démarquer de la foule lors du Yokohama World Time Attack Challenge 2015 frôle l’impossible. C’est un monde où l’adhérence est reine, l’innovation engendre la performance et, en tant que tel, les projecteurs gravitent naturellement vers les concurrents hérissés de nouvelles idées folles ou affichant des niveaux vertigineux de folie aérodynamique.
Mais en se promenant dans la voie des stands à la recherche de caractéristiques phares, la silhouette familière en forme de bonbon de l’offre de performance phare de Toyota des années 1990 a attiré mon attention.
Contrairement aux hordes de machines scandaleuses et extraverties, cette JZA80 Supra semblait étrangement retenue; un exercice pour conserver une apparence liée à une voiture de route. En fait, la Supra semblait encore être une voiture homologuée pour la route, jusqu’à l’étiquette d’immatriculation gouvernementale du propriétaire Nathan Townsend sur le côté passager du pare-brise.
Dans une forme WTAC généralement accueillante, Nathan a eu la gentillesse de me parler de la voiture, expliquant d’abord que l’utilisation principale de la Supra tourne autour des courses sur circuit et des courses de côte au niveau du sport automobile de club. Cela explique la cage de sécurité complète dotée d’une protection contre les intrusions latérales lourde, compatible avec les constructions utilisées dans le combat porte à porte.
Un intérieur bien préparé à mon avis est toujours révélateur d’une construction minutieuse, et de l’intérieur de l’ouverture de la trappe, il est évident que la Supra entre dans cette catégorie. De la ventilation du conducteur à conduit NACA au système d’extinction d’incendie Lifeline de 4 kg et même au pare-feu transparent (au premier plan de la photo) séparant la cabine du système de carburant monté sur le coffre et du réservoir à carter sec, aucun coin n’a été coupé.
Malgré ses proportions extérieures corpulentes, la JZA80 n’est pas une voiture bien connue pour ses vastes dimensions intérieures. Néanmoins, parmi la salle de gym de la jungle, Nathan se cache dans un siège baquet Velo profond, avec un article plus simple réservé à l’usage des passagers. Une paire de harnais Sparco à 6 points garantit que la sécurité est une priorité, et si vous regardez de près les dossiers des sièges de chaque côté, les unités les plus en arrière du système de prise d’air embarqué sont visibles.
Le tableau de bord de style cockpit, synonyme du JZA80, fait écho à l’extérieur dans sa simplicité. Bien que maintenant une simple coquille éviscérée de sa production, le tableau de bord et la console abritent l’essentiel et rien de plus ; une unité de tableau de bord Racepak GPS / enregistrement de données, un contrôleur de suralimentation Turbosmart eBoost 2, une roue Sparco et le levier de vitesses pour la boîte de vitesses séquentielle TTI à 6 vitesses contribuant à un espace purement axé sur le conducteur dans la serre de la Supra.
Il est toujours difficile de résister à des appels comme « cela décimera tout » chaque fois qu’un capot saute et que le moteur halo boosté de Toyota est présenté dans toute sa splendeur de six cylindres en ligne, mais j’ai gardé les citations ringardes sous contrôle car il est rapidement devenu évident que la norme de construction élevée était retenue entre les montants avant. Avec une manivelle d’origine en son cœur, le bloc préparé par JHH Engineering comprend un ensemble de tiges Manley avec des pistons forgés JE, tous maintenus lubrifiés via une configuration à carter sec en 5 étapes pour garantir que les craintes de surtension d’huile appartiennent au passé.
Côté culasse, JHH a chatouillé les orifices et installé des soupapes surdimensionnées de 1,0 mm, ouvertes et fermées par une paire de cames Crower Stage 3. Monté bas sur un collecteur de tuyau de vapeur construit sur mesure se trouve un turbocompresseur Garrett GT35R, qui, en poussant 25 psi dans le 2JZ, se traduit par une puissance fiable de 650 ch aux roues arrière.
Les roues Enkei PF01 mesurant 18 × 10 pouces à chaque coin dissimulent des freins Brembo tout autour; des étriers géants à 6 pistons couplés à des rotors DBA de 330 mm à l’extrémité pointue avec des variantes à 4 pistons légèrement plus modestes offrant une puissance de freinage à l’arrière. Les combinés filetés haut de gamme de la série MCA Gold avec réservoirs à distance assurent un contrôle précis et réglable de la suspension.
Compte tenu du style un peu plus sobre de l’aérodynamique de la Supra, il est pardonnable de penser que la voiture n’apparaît pas aussi intense que les pairs de la classe Pro Am de Nathan. Bien que plus cohérente avec un look de classe Open, la barre avant personnalisée de la Supra avec plaques d’extrémité en carbone est reliée au grand diffuseur arrière via un plancher plat, ce qui signifie que la voiture est éligible pour le segment Pro Am de la compétition WTAC. Néanmoins, complété par cet énorme aileron arrière en carbone, le JZA80 exige une réelle présence sur la piste, aidée bien sûr par le grognement distinctif 2JZ-GTE.
Finissant le week-end avec un meilleur temps au tour de 1:39.01 autour du circuit de Sydney Motorsport Park, le bug d’attaque contre la montre a évidemment affecté Nathan. Un résultat solide pour une première incursion sur la piste pour la Supra, il y a absolument plus dans le pipeline pour la Toyota culte classique avec un développement ultérieur promis.
Loin de sa vie passée d ‘«une voiture de type salon de l’auto avec trois subwoofers de 15 pouces et du bling brillant partout», comme l’a dit Nathan, j’ai le sentiment que ce n’est pas la dernière que nous verrons d’une des voitures les mieux préparées participants dans la voie des stands WTAC de cette année.
richy@speedhunters.com
Instagram : somnolent