Dans chaque forme de sport automobile, il existe une formule qui, par une règle ou une évolution technique, devient une norme représentative de ce qui est requis pour être compétitif. Bien que la compétition Burnout Masters des Summernats ne soit pas un événement de sport automobile typique, la nature exigeante de l’événement a néanmoins poussé les concurrents à optimiser la capacité de leur voiture à déchiqueter les pneus.
Pour ce coup de projecteur, je veux disséquer une voiture épuisée « typique » que vous pourriez trouver chez Summernats, et donner une petite explication sur le « pourquoi » derrière certaines des modifications les plus courantes.
Cet article a en fait été stimulé par un commentaire détaillé laissé par un lecteur sur mon article de couverture d’événement Summernats expliquant ces curiosités de grande puissance à certains de nos lecteurs non australiens curieux (coup de chapeau à Éwokalypse). J’ai fouillé dans ma banque de photos de l’événement pour trouver un véhicule qui représentait le mieux la formule de la voiture d’épuisement australien et je ne pouvais pas dépasser cette Holden Commodore de deuxième génération connue sous le nom de ‘De l’enfer’. Je suppose que c’est un bon point de départ, car chaque voiture épuisée a besoin d’un nom cool, car après ses débuts, certaines deviennent presque des mini-célébrités, voire accumulent nombre important d’abonnés sur les réseaux sociaux.
La prochaine partie la plus importante d’une construction d’épuisement est bien sûr le moteur qui rend tous ces nuages de fumée possibles. Il y a certains critères pour un moteur puissant : il doit produire beaucoup de couple pour des raisons évidentes, mais doit également maintenir la réactivité afin que le conducteur puisse contrôler le mouvement de la voiture autour du pad tout en le gardant hors du mur via la modulation de l’accélérateur — quelque chose qu’une configuration turbo lag rendrait difficile. Ainsi, un V8 soufflé de grande capacité est la règle, et tout le reste, l’exception. La chaleur générée par deux minutes de limitation de régime au-dessus de l’été australien déjà chaud pose un obstacle évident à la fiabilité, et de nombreuses équipes se sont tournées vers le méthanol pour produire des charges de puissance (une fois le débit d’air maximisé) tout en maintenant simultanément les températures du moteur bas.
En vous déplaçant vers l’arrière de la voiture, vous pouvez voir ce qui est probablement l’aspect le plus déterminant d’une voiture épuisée – la configuration de l’essieu arrière. L’apparence d’aéroglisseur créée par les gardes vides a l’air bizarre, mais encore une fois, c’est le résultat de l’évolution de la compétition d’épuisement professionnel. Pour la compétition, les voitures sont équipées de roues arrière relativement étroites (7 ou 8 pouces) pour plusieurs raisons : d’une part pour maintenir à un niveau raisonnable le coût des jantes et pneus condamnés ; et deuxièmement pour permettre les vitesses élevées des roues arrière contre lesquelles une jante lourde et un pneu large et adhérent fonctionneraient. De nombreuses voitures ont un double objectif en tant que voitures d’exposition ou croiseurs, ce qui signifie qu’en Australie, elles seront généralement équipées de roues de grand diamètre (20 pouces +) profondément bombées. Le montage de ceux-ci nécessite que l’arrière soit tubé, ce qui offre l’avantage supplémentaire de protéger les protections contre les dommages lorsque les pneus finissent par exploser et/ou prendre feu. Comme Éwokalypse mentionné, les différentiels courts et costauds combinés à l’acier épais des cuves arrière maintiennent généralement tout dommage causé par l’épuisement professionnel à un niveau cosmétique. Ici, vous pouvez voir que De l’enfer le pare-chocs arrière a été légèrement grillé lors d’un dérapage antérieur.
En ce qui concerne la suspension, ces voitures empruntent une grande partie de leur technologie au monde des courses de dragsters, donc une barre d’échelle est la méthode préférée pour contenir tout saut de roue et maintient l’arrière prévisible en limitant l’amplitude de mouvement de l’essieu arrière et donc gérable. La barre d’échelle sera généralement utilisée en conjonction avec des ressorts hélicoïdaux, et les freins arrière sont retirés des moyeux, car ils sont essentiellement un poids mort.
Ainsi, avec environ 1000 chevaux fiables et un arrière pare-balles, vous avez une voiture capable de déchiqueter les pneus. Cependant, le travail est loin d’être terminé – c’est Summernats et vous voudrez vous assurer que votre voiture se démarque de la foule. Alors que certains propriétaires optent pour une finition extérieure plus subtile, un travail de peinture personnalisé comme cet orange bonbon sera toujours un régal. Vous vous en tirerez encore mieux avec une peinture murale à l’aérographe dans le mélange. Bien que je sache que ce style offense à juste titre la sensibilité esthétique de la plupart de nos lecteurs, il convient de noter qu’être aussi scandaleux que possible est le nom du jeu chez Summernats.
La dernière pièce du puzzle, l’intérieur, est relativement sans importance dans l’ordre des choses, mais les inclusions de course évidentes telles que des jauges améliorées, des sièges et un extincteur sont sages sinon complètement nécessaires. Les transmissions sont également empruntées au monde des courses de dragsters et, comme dans ce VC Commodore, ce sont généralement des autos à 2 ou 3 vitesses à changement manuel. Les arceaux de sécurité sont généralement jugés inutiles étant donné que ces voitures dépassent rarement 40 km/h et entraveraient plus que probablement une sortie rapide en cas d’incendie. La seule chose qui reste ? Pour enfiler un casque, attrapez un compagnon et déchiquetez des pneus !
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