Alors que tout le monde semble convoiter le look beaucoup plus carré Hakosukaj’ai toujours eu un faible pour le modèle Ken & Mary, ou Kenmeri comme on l’appelle habituellement au Japon. Cette génération de Skyline a été assez longue, sortie en 1972 et mise à jour jusqu’en 1978, lorsque le modèle C210 « Japon » a fait ses débuts.
Ce qu’il fait pour moi, c’est la silhouette de coupé appropriée parsemée de détails empruntés aux muscle cars américains des années 70. De plus, quand j’en rencontre un aussi propre, abaissé sur un ensemble de roues JDM vintage comme ces numéros Techno Racing super cool de 14 pouces, eh bien… je le perds.
Sérieusement, regardez juste cet arrière-train ! Bien sûr, le Kenmeri a été la première Skyline à arborer les emblématiques feux arrière ronds « afterburner » qui sont désormais une carte de visite instantanée pour le papa de tous, la GT-R.
Un aspect de style de la C110 que j’ai toujours beaucoup aimé est la ligne de sertissage prononcée qui se forme et s’étend sur le passage de roue arrière. C’est quelque chose que Nissan a en quelque sorte repris dans le C210, mais il n’a jamais été aussi beau sur cette forme plus carrée.
Cette GT-X 2000 particulière que j’ai rencontrée lors du récent Nissan Matsuri a été très bien entretenue et restaurée au fil des ans.
L’intérieur présente l’option de garniture bleu clair quelque peu rare et le propriétaire a abandonné les sièges d’origine pour une paire de Recaro des années 80.
Du côté des affaires, le moteur L20 d’origine a disparu depuis longtemps. Comme c’est souvent le cas avec de nombreux Nissan de ce millésime, une L28 de plus grande capacité et massivement réglable a été remplacée.
Ajoutez des carburateurs de taille décente et une came grumeleuse et cela vous récompensera avec une puissance décente et un milieu de gamme puissant, en plus cela sonne génial en chantant à travers un échappement ouvert comme ce 110 l’a fait.
Si c’est le Hakosuka qui le fait pour vous – génial. Pour moi, ce sera toujours le Kenmeri que je ramènerais à la maison !
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