Il y a une partie de moi qui est toujours rebellée contre la propriété de Porsche. C'est une stupide réaction instinctive avec laquelle j'ai vécu dès mon plus jeune âge en raison de la fixation du père Bryn avec tout ce qui est britannique et obscur. J'ai été contaminé par cela, ou peut-être que j'aime juste décomposer beaucoup? Avec le recul, cela m'a probablement coûté beaucoup d'argent au fil des ans, car même si j'ai poursuivi d'autres fabricants et modèles dans la recherche de ce que je savais instinctivement qu'une Porsche m'aurait donné, j'ai accumulé des factures de service et de modification qui auraient égalé une propriété basée à Stuttgart assez saine.
Mais je suis plus âgé maintenant et je suis assez moche pour admettre que je me trompais peut-être. D'accord, cela a donc été évident depuis des années, mais il se trouve qu'il a fallu un 991 relativement doux pour me convaincre de l'erreur dans mes manières.
Alors, comment ma tête a-t-elle été tournée et a changé? Ce n'est pas un coureur GT3 ou dépouillé qui m'a montré la lumière dans une série de coins magistralement dirigés. Non, c'est un «911» du 50e anniversaire qui m'a convaincu de se ramollir sur les bords et d'arrêter d'essayer de me rebeller.
Alors que nous nous sommes tous les deux baignés dans le soleil de Brooklyn à mi-hiver, j'ai une légère épiphanie. Sans s'en rendre compte, l'attrait de Porsche semble avoir toujours été là, mais seulement maintenant je peux le voir clairement. Je l'ai regardé dans le mauvais sens. Tout comme le scénario simple sur le couvercle du pont arrière, pratiquement inchangé de l'original que vous trouveriez à l'arrière d'un 901 (la désignation donnée au modèle d'origine), il a toujours été là.
À quoi pensez-vous lorsque vous entendez les noms Porsche et 911 dans la même phrase? Un compteur de révérend à hausse rapidement correspondant à une note d'échappement ouverte de la gorge? Peut-être des pneus collants et la douleur terne dans vos avant-bras qu'un lecteur exigeant vous donne? Si oui, alors je suis là avec vous.
Vous ne penserais probablement pas à une voiture que vous pourriez conduire tous les jours et apprécier quand vous le souhaitez, n'est-ce pas? Je sais que non. Le 911 pour moi a toujours été un événement; un 964rs caché dans un garage suisse ou peut-être un premier Rs qui exige une pile de licences de course dans votre main commencer pour vous récompenser.
Mais maintenant, ici je me rends compte que ce n'est tout simplement pas vrai. Avec sa voiture du 50e anniversaire, Porsche a célébré exactement ce qu'il devrait – le fait qu'au fil des ans, le 911 a tout simplement été un grand tout rond. Et qu'au cours de ces décennies, il a ressuscité de ses humbles débuts et devenu donc Beaucoup plus qu'une voiture de sport.
J'aime cette Porsche, merci. En fait, bon travail. Vous avez choisi un modèle de tous les jours dans la gamme pour célébrer vos racines. Pas de cages de rouleau, pas d'ailes massives – juste la pureté de l'endroit où tout commence par des touches modernes pour rendre tout cela bon…
Mais c'est toujours une Porsche, non?
Bien sûr, c'est toujours Une Porsche, donc ce sera toujours un événement en quelque sorte, et cela vous fera toujours vous sentir spécial. Ces voitures ont ce talent. Je suppose que c'est l'autre malédiction que j'ai cependant – j'ai toujours eu l'impression de devoir apporter mon jeu «A» à un véhicule comme celui-ci et ce n'est vraiment pas le cas. Entrez et allez. Les ornières, les bosses et les bouffonneries à New York ne l'ont pas en train de la phase. Je ne suis pas troublé ou équilibrant une pochette dure et des gaz vicieux. Je conduis et sourie.
Mais là, j'y retourne. Ce n'est pas juste conduite. Il y a des rappels constants autour de ce modèle spécial qui pointe du patrimoine et de la leçon d'histoire que vous pilotez.
Avec les logos brodés dans la tête, le reste de la garniture du siège est également unique au 50e. Tous les panneaux en cuir, les panneaux centraux rappellent la conception de noyaux de chasse Pepita des années 60. Les sièges sont aussi réglables pour la position que vous vous en doutez, mais la chose la plus importante pour moi est qu'elles correspondent et sont simples à utiliser. Certaines personnes vous feront croire que plus l'interface utilisateur est complexe et impliquée avec quelque chose, plus elle sera enrichissante à long terme.
Je ne vais pas pour ça. Je veux me faire des amis facilement. La récompense est en fait de ne pas travailler plus dur une fois que je suis ici. La Porsche est donc très bonne pour être intuitive.
Tous les commandes tombent à la main et ont du sens quand ils le font. C'est une sensation étrange à conduire un 911, parce que vous êtes conscient que c'est ce que vous faites. Même ici à New York, je repère que les gens jetaient un deuxième coup d'œil et parfois même pointant (je ne peux que supposer qu'ils étaient des touristes). Mais regardez n'importe quelle période 911 intérieur et encore une fois, ils sont un endroit unrramatique; bien pensé et solide, mais à peine sensationnel. Ils détiennent un appel intemporel.
Avec autant de chiffres en haut du GearShift, il semble que quelque chose aurait pu tirer dans mon adolescence. Mais celui-ci est un manuel. Si vous voulez raser une impressionnante 0,4 seconde de son temps de 0 à 60 mph, il y a une option PDK, mais étant donné que la boîte analogique ne prend que 4,2 secondes pour y arriver, ce n'est pas une nécessité. Conformément à l'aspect traditionnel du modèle du 50e anniversaire, je prends la tâche de faire un peu plus de travail moi-même.
Et n'oublions pas que c'est exactement ce que c'est. Avec les logos que je vous ai montrés jusqu'à présent, vous obtenez également ceci sur la garniture de tableau de bord côté passager. Cela signifie qu'il s'agit du n ° 169 de la course totale de 1963. Répertorier le prix sur le sol américain? À partir de 124 100 $. Même si je pouvais me le permettre, je n'aurais pas pu avoir accès à l'une des premières voitures aux États-Unis, donc celle-ci nous a été prêtée par les messieurs très gentils que nous aimons appeler AZ. Vous vous souvenez peut-être que AZ nous a également permis de vivre deux de ses autres Porsche. Nous aimons ça quand nous devons l'appeler!
Non, il n'est pas devenu doux
Ne confondez pas tous ces discours de plaisir et de détente pour penser que le 991 50e s'est ramolli sur les bords et a perdu son essence. Si vous lisez des tests routiers contemporains du modèle de lancement original de 1964, c'était un grand tout rond qui a récompensé les conducteurs qui savaient ce qu'ils faisaient. C'est la même chose ici. J'ai l'impression que les gens pensent que vous ne pouvez profiter de conduire ces jours-ci que si vous êtes attaché avec un harnais ou assourdissant par le rugissement d'un intérieur dépouillé.
Essentiellement, le 50e est une Carrera S en édition limitée, mais il obtient ce que Porsche appelle le PowerKit qui soulève la sortie à 430 ch et comprend le package Sport Chrono. Ce dernier signifie que vous obtenez un kit qui est conçu pour améliorer toute l'expérience de performance comme une observation d'arrêt sur le tableau de bord. Il y a aussi un affichage différent que vous pouvez sélectionner qui vous permet d'enregistrer et de stocker les temps au tour, ou comme le dit Porsche – d'autres temps de conduite. C'est comme un ancien compteur de temps aurait fait en 64.
Je pense que la vue arrière des trois quarts est l'endroit où vous pouvez voir les lignes 911 les plus pures. Même avec de grandes roues inspirées de 20 pouces, attachées à chaque coin, elle me semble toujours élégante, et j'aime le léger râteau que vous obtenez même avec la Porsche Active Suspension Management (PASM) ajustée. Il a été spécialement réglé pour tirer le meilleur parti de la largeur de la piste accrue et s'assurer que votre cadeau d'anniversaire gérera à quel point vous vous y attendez aussi.
Cela me fait sourire qu'Az n'a pas opté pour l'un des deux couleurs en édition limitée offerte par Porsche – Gray Grey et Geyser Grey Metallic plus léger. Non, il a choisi le monochrome noir pour qu'il corresponde aux autres Porsche dans son garage. Mais frais à partir de la salle d'exposition, il avait également les rayons polis des roues codées par la couleur pour correspondre aux accents sur le corps. Lorsque vous le voyez en personne, ce toucher personnalisé a vraiment du sens. Cela vous donne ce sentiment d'un RS '73 et ce n'est pas une mauvaise chose dans mon livre. Un autre clin d'œil à l'histoire après tout.
Je peux joyeusement pousser les faits et les chiffres d'un côté à tout moment. Il peut sembler étrange que nous conduisions une voiture comme celle-ci autour de Manhatten, mais si je suis honnête, c'est là que je voudrais en posséder un.
Dans une ville aussi mouvementée, vous devez avoir un refuge sûr; Quelque part pour courir et se cacher quand tout devient un peu fou. Ce qui est une autre raison de se diriger vers Brooklyn. Bien que je suis sûr que ce n'est rien de tel que c'était au-dessus de l'eau, cette zone est l'un des meilleurs endroits pour voir l'horizon de Manhatten.
Au cours des cinq dernières décennies, le 911 a défendu un tas de choses différentes. Au début, c'était une voiture de sport colorée originale avec le moteur au mauvais endroit. Puis, dans les années 70, il est devenu une icône avec ses arches pompées et ses autorités de race distinctes. Les années 80? Eh bien, ils sont mieux résumés pour moi par cette photo. Les tours du quartier financier de New York s'élèvent en arrière-plan et c'est cette décennie qui a apporté un excès et des spoilers. Le turbo était arrivé à la fin des années 70, mais il est maintenant devenu le modèle de choix.
Ici, à l'époque moderne, vous pouvez voir toute cette histoire enveloppée dans une seule voiture. Vous avez le genre de puissance qui vous gardera en vouloir plus sans déception, et les lignes que nous connaissons et aimons tous sont toujours clairement là, bien que mise à jour avec les entrailles de Xenon dans le cas des phares.
Les grappes de lumière modernes font écho au langage de conception qui a été transmis à travers les générations et pour moi, c'est peut-être le plus beau 911 moderne. Tout jusqu'au 993 avait l'impression d'être juste une mise à jour sur cette forme d'origine, et lorsque vous regardez ce que le marché secondaire fait avec 964 coquilles et un design arrière, cela montre à quel point ils ont changé. Le 996 était une décision audacieuse et était nécessaire, mais comme toujours, Porsche a pris son temps et n'a pas précipité la distillation naturelle qui se produit lorsqu'un modèle vieillit. Maintenant, nous sommes ici.
Ce qui est un super endroit d'où je suis assis.
Porsche a tout combiné sur le 911 que nous aimons et a laissé tous les mauvais morceaux d'histoire. Grâce à l'histoire et à la passion des passionnés que cette voiture évoque, ils survivent parfaitement bien ailleurs.
Ce fut quelques heures formidables se déplaçant en douceur dans le paysage de New York, saisissant des lacunes et changeant les directions chaque fois que l'ambiance me prenait. Planant sous un soleil indispensable et réfléchissant à l'après-midi, au départ, vous pouvez avoir l'impression que ces expériences se terminent trop tôt. C'est à ce moment-là que j'ai réalisé que c'était l'autre chose à propos d'un 911 qui rend le tout spécial. Bien sûr, vous pouvez l'utiliser tous les jours et avoir joyeusement le 50e anneau comme voiture uniquement. Mais on a toujours l'impression qu'il y a un objectif plus élevé avec un 911. Ils ne sont pas pour tout le monde. Mais je pense que je peux dire en toute sécurité qu'ils sont définitivement pour moi. Cela pourrait devenir cher…
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SpeedHunters aimerait sincèrement remercier AZ pour son aide avec cet article