Comme beaucoup d'entre vous le savent déjà, chez Speedhunters, nous avons tendance à avoir un faible pour le châssis BMW E36. Je dirais qu’au moins la moitié d’entre nous en ont possédé un dans le passé ou en possèdent actuellement un. Mais qu’est-ce qui, dans la plateforme, nous attire, ainsi que beaucoup d’autres passionnés, vers un modèle aussi emblématique ?
Il s'agit peut-être des éléments de style carrés classiques des années 90. Un design plutôt simple, mais efficace dans le sens de laisser une impression avec une silhouette iconique et inoubliable. Ou peut-être est-ce l'aspect de la personnalisation, étant donné qu'il existe littéralement des centaines et des centaines d'entreprises qui offrent une assistance après-vente, qu'elle soit orientée piste, rue ou même position. Pour moi personnellement, la capacité de performance est ce qui permet au M3 de s'exprimer. Et lorsque vous le comparez à ses concurrents plus chers, la valeur du châssis devient encore plus évidente.
Mais la vraie réponse derrière tout cela est en fait une combinaison de tout ce qui est mentionné ci-dessus.
Avec autant de directions possibles à prendre, vous pouvez créer une personnalité à votre goût en fonction du châssis, et il le fera en toute confiance. Cette caractéristique clé est ce qui a défini la décision de Shafique Bhimani non seulement d'acheter la E36 M3 à laquelle il réfléchissait lorsqu'il était enfant, mais aussi de la construire pour qu'elle soit ce qu'il envisageait comme l'éthos ultime et véritable du célèbre acronyme BMW à trois lettres – CSL ( Coupé Sport Leichtbau).
Un enfant M
«J'ai toujours aimé les voitures» explique Shafique. Sa jeunesse a suivi les mêmes influences auxquelles beaucoup d'entre nous s'identifient souvent : collectionner des Hot Wheels, rêver de tous les trucs radieux que l'on voit dans les jeux vidéo et à la télévision. Cependant, Shafique a trouvé très tôt sa place au sein des voitures européennes, notamment avec la E36 M3.
« Je ne sais pas pourquoi, mais les lignes carrées et pointues de la E36 m'ont interpellé. C'était à l'époque des FD RX-7, des MkIV Supras et des Corvettes C5, qui ressemblaient toutes à un style élégant et moderne. Mais quelque chose dans les lignes classiques de la E36 me semblait intemporel. Et c'est peu de temps après que j'ai commencé à suivre les courses de voitures de sport, et la domination et la rivalité de BMW étaient presque risibles. Comment ces voitures particulières en forme de boîte ont-elles dominé les « vraies » voitures de sport comme les Corvettes et les Porsche ? Tout cela m’a poussé à en posséder et à en construire un un jour.
En 2009, cette idée est devenue réalité lorsque Shafique a finalement acheté son coupé Alpine White E36 M3 de 1996.
Bien, mais pas encore parfait
Lors de son acquisition, certains pourraient affirmer que le M3 Shafique acheté remplissait déjà toutes les bonnes cases. Cela a commencé comme un exemple très propre et à faible kilométrage, équipé d'un compresseur Vortech à garniture en T avec injection d'eau/méthanol sur le S52 d'origine aux spécifications américaines. Avec 380 chevaux à sa disposition, Shafique le pensait bien et s'est rendu sur la piste pour voir où d'autres améliorations pourraient être apportées.
C'est au cours de ses premières séances sur piste que Shafique s'est rendu compte que la combinaison d'une chaleur élevée et d'une conduite dure ne crée pas nécessairement les meilleures conditions sur une voiture à induction forcée. Des problèmes avec le système de refroidissement et le patinage de la courroie du compresseur ont rendu l'expérience de piste incohérente, entravant finalement la capacité de Shafique à améliorer ses compétences.
Après réflexion, la décision d'opter pour le S54 était la plus logique compte tenu du type de conduite dynamique qu'il pratiquait. Et c'est à ce moment-là que la voiture a été envoyée au Castro's Motorsport à North Hollywood, en Californie, où Chris Castro allait terminer la transplantation cardiaque qui a duré près de six ans dans des conditions de conduite très difficiles.
Au fil des années, le M3 de Shafique a progressé également. Avec l'aide des gens de Performance Technique, Shafique a soigneusement calculé les mods d'accompagnement qui amélioreraient encore les capacités de la voiture, tout en gardant à l'esprit la philosophie CSL tout le temps. La M3 a subi des améliorations drastiques au niveau du châssis, de l'intérieur, de la suspension, de la carrosserie et de tout le reste nécessaire pour offrir une meilleure expérience de conduite sur piste. Mais comme nous le savons, une fois qu’on est coincé dans un terrier de lapin, il est difficile de revenir en arrière. Conscient de cela, Shafique a décidé que la construction méritait sa cerise sur le gâteau : un monstre de cœur.
Atteindre la perfection
Un E36 M3 large, allégé et renforcé avec un S54 d'origine est suffisant pour n'importe quelle rue ou piste – c'est un fait. Alors pourquoi opter pour le 3,5 L S54 ? Eh bien, la réponse simple est : pourquoi pas ?
Lorsque vous avez investi autant de temps, d'argent et d'efforts dans une voiture de rêve d'enfance comme celle de Shafique, tous les processus de pensée logiques diminuent et, en retour, ultime la performance devient la priorité. Exemple Steve Dinan.
Shafique a choisi Dinan pour construire le moteur pour diverses raisons. Ils ont une solide réputation dans le monde BMW et sont à ce stade un nom bien connu, mais Shafique décrit le mieux le raisonnement principal : « Après avoir rencontré Steve Dinan et discuté de son projet pour la construction du S54, tout m'a frappé comme un sac plein de briques. Steve est un conducteur de bout en bout. Il conduit incroyablement fort – comme un fou la plupart du temps – il n'est donc pas étonnant qu'il construise des machines pour durer et résister aux abus.
C'est drôle que Shafique ait mentionné cela, car si vous êtes un habitant de la Bay Area et que vous aimez plus particulièrement les BMW, vous avez probablement entendu parler de l'histoire d'essai routier de la M5 de Steve sur l'autoroute 280…
Mis à part les mythes de 200 mph, le moteur de Shafique fonctionne avec des pistons et des bielles forgés, une manivelle en billette personnalisée, un carter sec, des cames à 288 et 280 degrés et une liste complète d'autres améliorations. J'ai le regret d'informer tout le monde que je n'ai pas pu obtenir d'extraits sonores de cette bête, mais je peux vous assurer qu'elle sonne comme un V8 à cames au ralenti, bondissant lourdement autour de 1 400 tr/min. Mais à la seconde où il atteint la plage de puissance, la boîte à air en carbone CSL et l'échappement personnalisé chantent ensemble dans un mariage sacré, produisant les bruits les plus glorieux auxquels vous puissiez vous attendre d'un six cylindres en ligne capable de 8 500 tr/min. Et avec 380 Whp et 303 Wtq à un peu plus de 8 000 tr/min, ce n'est pas que du bruit.
Tout l'amour
On peut affirmer sans se tromper que le nom CSL derrière la construction de Shafique a été mérité. Il le porte fièrement dans son assiette et compte bien continuer à l'utiliser comme il était prévu à l'origine.
Comme le note Shafique : «Je vois cette version comme un outil encore en fin de compte. Un très bel outil… Ce n'est pas un show car, et ce n'est pas un modèle spécial ultra rare. C'est une voiture que je peux conduire dur, mais qui reste très spéciale pour moi. C'est la seule chose matérielle à laquelle j'ai choisi de m'accrocher depuis plus de 11 ans maintenant.
J'adore entendre ça. Le M3 de Shafique est devenu une extension de lui-même. Quelque chose qui lui est unique et sur mesure, et même s'il n'est pas entièrement irremplaçable, mais néanmoins très difficile à reproduire.
C'est ce qui rend les E36 si spéciaux. J'ai rencontré tellement de propriétaires au fil des années qui ont la même mentalité, et c'est honnêtement rafraîchissant d'entendre que des gens sont capables de vivre leurs rêves avec ces voitures, qu'il s'agisse de construire votre version idéale d'une CSL ou de conserver une exemple impeccable de qualité showroom dans votre écurie. Tout cela vient de la capacité d’exprimer votre propre personnalité à travers ces voitures, et peu d’autres plateformes peuvent offrir cela.
Instagram : manger avec naveed
Courriel : naveed@speedhunters.com
Shafique remercie : Freeth, Sean Dub, Greg, Andrew et Steve Dinan chez CarBahn Autoworks, RJ chez RJ's Paint Shop, Zoeb chez WD Garage, Chris C. et Chris B. chez Castro's Motorsports, EDGE Motorworks, Performance Technic, VT Motorworks.
S54 de 3,5 L construit par CarBahn, taux de compression de 12,5, cames Schrick à 288/280 degrés, carburant à indice d'octane de 100, boîte à air en fibre de carbone Bimmerworld, collecteurs Epic Motorsport, échappement unique personnalisé de 3,5 pouces, carter sec
Boîte de vitesses ZF à 5 vitesses préparée pour la course par Diffsonline, levier de vitesses CAE, arbre de transmission monobloc en fibre de carbone The Drivetree Shop, différentiel Diffsonline à 4 embrayages avec transmission finale 3,91
Combinés filetés MCS 2 voies avec réservoirs déportés, étriers StopTech à 4 pistons avec disques de 355 mm (avant), étriers StopTech à 4 pistons avec disques de 328 mm (arrière), crémaillère de direction Z4M Coupé
Faces de poche de course BBS E88 18 × 9,5 pouces (avant) 18 × 10,5 pouces (arrière) construites sur mesure pour un montage direct
Capot GTR ventilé en fibre de carbone MaShaw, ailes Felony Form, aile arrière en carbone DTMFiberWerkz GT EVO, couvercle de coffre en fibre de carbone DTMFiberWerkz, diffuseur arrière Mateo Motorsports
Demi-cage, panneaux de suppression de siège arrière MKAH Motorsports, siège conducteur Recaro SPG, siège passager Recaro Pole Position, ceintures de harnais SCHROTH Racing, volant OMP
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