Bon, il est temps d’entrer à l’arrière de Canepa et de jeter un coup d’œil rapide à l’atelier où tout se déroule, des restaurations complètes et des constructions à l’entretien et à la préparation des voitures de course.
Comme je suis sûr que vous pouvez l’imaginer, l’endroit est une mine d’or de merveille, mais même après avoir vu la couverture précédente et entendu beaucoup d’histoires, je n’étais pas tout à fait préparé à ce qui m’attendait à l’intérieur…
En entrant, j’ai été accueilli par cette Countach dans les dernières étapes d’une restauration complète. La voiture était particulièrement intéressante car elle était peinte en « Canepa Green », une couleur personnalisée qui fait un clin d’œil au British Racing Green.
J’ai pensé qu’il était si approprié qu’une Porsche 918 Spyder orange vif brillante soit présente. Cette voiture est la quintessence de ce que Porsche représente de nos jours, un mélange de haute performance et de technologie hybride.
Il a fait encore plus sensation avec trois 959 positionnés dans différentes baies de travail derrière lui ! Exactement 30 ans séparent ces deux modèles, mais la 959 reste incroyablement actuelle avec sa technologie et ses performances, surtout lorsqu’elle est équipée des packs de mise à niveau de Canepa qui élèvent la puissance à 700 ch ! Je sais lequel je préférerais…
La variété que j’avais trouvée à l’extérieur sur le parking se reflétait également à l’intérieur. J’ai croisé cette Pantera impeccable sur le chemin pour vérifier une paire de 911 plus anciennes à l’arrière.
Mais ensuite je suis tombé sur ça, une vraie légende du Mans.
Cette 250LM était la voiture même qui a remporté Le Mans en 1965 et la dernière Ferrari à remporter la course d’endurance française. Être devant un véhicule historique aussi important m’a impressionné, d’autant plus qu’il a été laissé tel qu’il a terminé la course il y a plus de 50 ans, toujours couvert de saleté, d’huile et de crasse du jour victorieux. La voiture a été engagée dans le cadre de la North American Racing Team (NART), une équipe de course privée/client qui a fini par battre la Scuderia Ferrari P2 d’usine. C’est une voiture très importante pour Ferrari et le nom NART, et dont Canepa s’occupe pour son propriétaire, le Indianapolis Motor Speedway Hall Of Fame Museum.
Au cas où vous l’auriez manqué, j’ai déjà lancé un petit coup de projecteur sur la 959 argentée ci-dessus. Je l’ai vu arriver à l’événement ce matin-là et au moment où j’étais dans l’atelier, il était déjà levé sur des supports d’essieux prêts pour un peu de TLC. Et oui, il y avait deux autres voitures derrière, la rouge une version Sport très rare, plus une quatrième dans le showroom.
Également de la même époque que la 250LM, cette 275 de 1965 était finie dans une élégante teinte de bleu foncé et montrait son magnifique moteur V12 de 3,3 L sans la grande boîte à air habituelle qui couvre les six carburateurs.
Ayant passé la moitié de ma vie au Japon et m’étant habituée à de petits ateliers, je suis toujours surprise de la taille de certaines tenues lorsque je voyage à l’étranger. L’installation de Canepa est assez massive et il y avait littéralement quelque chose à chaque coin de rue, des voitures les plus folles aux divers stockages, jusqu’au stockage vertical de voitures d’inspiration japonaise.
Vous vous souvenez de la Countach que je vous ai montrée au début de cet article ? Eh bien, voici l’inspiration pour la couleur, le propre P1 GTR de Bruce Canepa. Quelle machine ! Je pense que j’ai peut-être laissé une flaque de bave à côté.
« Mais bien sûr, pourquoi pas ? – c’est la pensée qui m’est venue à l’esprit avec chaque voiture que j’ai vue. Je veux dire, qu’attendriez-vous d’autre après une P1 GTR qu’une Lancia Beta Monte Carlo Group 5 parfaitement conservée ?
Ou une Porsche Singer.
Les clients de Canepa n’hésitent pas trop à collectionner et à utiliser correctement des voitures de course plus anciennes, et il y avait d’autres machines sympas autour de la place, comme cette voiture McLaren M8F Can-Am de 1971 et ce qui ressemble à une coque Porsche 962C à côté.
Découvrez ce châssis nu construit autour d’un toit de Corvette. Je dis toit, car avec les montants A, c’est à peu près tout ce qui reste de la voiture donneuse.
C’était une autre nouvelle observation pour moi, la Mustang Shelby GT350. Dommage que je n’ai pas pu entendre le V8 à manivelle plat qui se trouve sous le capot subtilement ventilé crier.
Au moment où je suis entré dans la salle d’exposition principale de Canepa, j’étais dépassé. L’espace contenait tout, d’une 300SL Spider et d’une Countach à de vieilles 911 Turbos et une 959.
Oh, et une BMW M1 incroyablement époustouflante.
Voici à quoi ressemble le paradis des voitures ! Remarquez, il manquait définitivement quelques raretés japonaises. Désolé M. Canepa, mais un Hakosuka ou un Kenmeriun Cosmo 110S ou un 2000GT aurait vraiment bien arrondi les choses.
Mais je suis bien sûr stupide et inutilement pointilleux. En fait, mon cerveau était tellement surchargé que j’ai dû m’arrêter là sur-le-champ.
Je dois prendre plus de temps, visiter les lieux calmement et présenter correctement beaucoup de voitures. Ce n’est qu’alors que je me sentirais satisfait de tout vous rapporter. C’est aussi la raison pour laquelle j’ai refusé d’aller visiter le deuxième étage – je n’aurais tout simplement pas pu lui accorder l’attention qu’il méritait. Par conséquent, je suis monté dans « mon » Pagani et je suis retourné à San Francisco, mettant fin à l’une des matinées les plus épiques que j’aie jamais eues.
Merci Pagani et merci Canepa. je sera de retour (avec un sac de couchage) !
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