À travers mon objectif : la scène à Mondello

Through My Lens: The Scene At Mondello

Ce que je préfère dans le fait d'être Speedhunter, c'est que je rencontre tellement de gens sympas du monde entier, qu'il s'agisse de pilotes, de mécaniciens, de journalistes ou de fans de culture automobile.

Souvent, je passe du temps avec des gens en dehors de l’hippodrome, probablement dans un pub ou un restaurant. Je m'efforce d'éloigner les conversations de la course ou de la dérive, de peur d'ennuyer ces gens que je viens de rencontrer. Mais peu importe mes efforts, notre conversation se termine toujours par des citations telles que « avez-vous vu la bataille entre un tel et un tel » ou « que pensez-vous de ce projet de voiture que je prévois de construire »… insérez d'autres voitures. jargon connexe.

Certaines personnes ne me croient pas quand je dis cela – et je le dis souvent – ​​mais je ferais exactement la même chose si je n'étais pas avec Wash wash. J'adore la culture automobile et si vous lisez ce site, vous êtes probablement dans la même situation. Je sais que nous tous chez Wash wash pensons comme ça.

C'est pourquoi je comprends les pilotes comme Darren McNamara. Il vit l’année la plus difficile de sa carrière en sport automobile. Quand il pleut, il pleut – et dans son cas, il pleut à verse depuis un an d'affilée.

Mais tu sais quoi? C’est ça la course et ce ne serait pas très excitant si tout le monde était gagnant année après année.

Ce champagne de victoire aura un goût d'autant plus doux, et quand il entrera dans ses yeux, il ne piquera probablement pas du tout. D’ici là, il lui suffira de continuer à se battre et de se frayer un chemin vers le podium.

Ce qui nous amène à la dernière manche du ProDrift au Mondello Motorsports Park en Irlande.

Mondello est le seul hippodrome permanent dans un pays de seulement 4,6 millions d'habitants.

J'ai tourné en drift en Amérique du Nord, en Chine, au Japon, en Afrique du Sud, en Norvège et récemment en Angleterre. Je dois dire – et Daijiro Yoshihara sera d’accord avec moi sur ce point – que la scène du drift en Irlande est sans égal.

Le dévouement et l’amour pour le sport me font me sentir tout flou et chaleureux à l’intérieur. Comme dirait Fredric, c'est le NASCAR irlandais. J'y ai réfléchi une seconde… Je ne sais pas si c'est tout à fait exact, car les courses sur ovale sont très populaires en Irlande, mais la scène irlandaise des courses sur ovale n'a pas attiré l'attention internationale.

Des pilotes comme Dmac…

…James Deane…

… et Dean Kearny sont sortis des rangs amateurs et ont concouru sous les projecteurs partout dans le monde.

Il y a quelque chose dans cette petite île qui produit des pilotes naturellement talentueux. Il y a peut-être quelque chose dans l'eau.

Là encore, cela pourrait être dû aux raisons les plus évidentes : les routes irlandaises folles et la nature compétitive des habitants.

Mondello Motorsports Park n’est pas un goliath de piste de course. Il n’y a qu’un seul pont qui traverse la piste de course.

En fait, c'est assez petit. Les tribunes ne peuvent accueillir que quelques centaines de personnes.

Mais c’est l’un des morceaux les plus uniques que je connaisse.

Pour la dérive, ils parcourent le parcours routier à l'envers et la partie la plus cool est l'entrée à 130 km/h.

Il faut du courage pour jeter votre fierté et votre joie dans le coin décalé.

Il y a aussi une dénivelée folle.

Ah ouais, et si cela ne vous suffit pas, c'est complètement aveugle !

Ce n'est certainement pas pour les âmes sensibles.

Il est très facile de partir et de perdre des parties du corps au cours du processus

Au cours d'une compétition, il a dû y avoir des dizaines de pare-chocs rassemblés sur le bord de la piste.

Dean Kearny m'a mentionné que lors de sa bataille pour le Top 16, il avait simplement jeté sa voiture dedans les yeux fermés, en espérant qu'elle tiendrait.

Il conduit pratiquement un tramway, puisque son copain le conduisait pour faire ses courses une semaine plus tôt dans la même configuration exacte. Arriver dans le Top 8 avec une telle voiture était un bel exploit.

Le conducteur avec l'entrée la plus folle, presque à l'envers, n'était autre que James Deane, mesurant près de 7 pieds. C'est du moins ce que je ressens lorsque je me tiens à côté de lui…

Il conduit une Mazda FD RX-7 à moteur SR20 développant 450 ch. C'est probablement aussi lui qui a passé le plus de temps au volant sur cette piste. Je parie qu'il connaît tous les coins et recoins.

La scène est très populaire. Mais c’est plutôt intéressant pour moi, car dans Formula Drift, il y a encore des pilotes de rang moyen à bas qui gagnent leur vie à plein temps en tant que pilote professionnel grâce aux sponsorings, etc…

Mais Non les dériveurs en Irlande, à l'exception de Dmac, vivent à 100 % de leur conduite uniquement.

Même dans ce cas, Dmac gère un atelier à temps plein qui fait également de la R&D pour les pièces de dérive spécialisées – sur lesquelles je reviendrai plus en détail dans mon prochain article.

Il a beaucoup de chance d'avoir l'aide de ses amis.

Son chef d'équipe, Darren « Happy » Bulter, passe d'innombrables nuits à travailler sur le Dmac 86. Juste avant le grand jour de compétition, il a remplacé toute l'arrière et reconstruit le système de freinage.

Malheureusement, malgré ces efforts, cela n'a pas suffi à Darren pour se qualifier.

Les succès continuaient à arriver car il devait manger de la nourriture de piste. Le pauvre gars ne peut tout simplement pas avoir de répit.

La seule chose à laquelle je ne pense pas pouvoir m'habituer est le temps froid et imprévisible.

Cependant, je suis venu préparé avec des vêtements de pluie complets de la tête aux pieds.

C'était la deuxième fois que Dai se rendait en Irlande. Il est également venu au Japfest l'année dernière et c'était sa première fois en Europe.

Il m'a mentionné que la scène locale en Irlande lui rappelle le niveau de dérive que l'on pourrait voir au Japon.

Il est venu ici en pensant qu'il pouvait posséder tout le monde, mais un gamin l'a complètement dénoncé. C'était super embarrassant.

C'était aussi la deuxième fois que Fredric Aasbø participait au Japfest.

Bien que cette fois, il avait une voiture nouvellement construite qui a beaucoup de place pour le développement.

Il a dû appeler l'assistance routière car son pneu s'est détaché de la roue en raison d'une fuite lente.

Heureusement, il utilise ce moteur depuis un certain temps dans sa Supra, cela a donc déjà fait ses preuves, mais il prévoit d'installer un moteur Stroker très prochainement.

J'ai trouvé drôle que sa voiture laisse des excréments de morceaux de pneus usés chaque fois qu'elle était soulevée. Comme un vrai cochon Angry Bird.

Fredric n'a peut-être pas obtenu le meilleur résultat après avoir été éliminé dans le Top 16, mais ce n'est que sa deuxième épreuve et il y a tellement plus à apprendre sur le nouveau châssis GT-86.

Les fans sont très inconditionnels et n’ont pas peur de se battre pour leurs pilotes préférés.

J'ai été surpris du nombre de personnes venues assister aux compétitions amateurs. Il n’y a généralement pas beaucoup de monde pour les compétitions Pro-am en Amérique du Nord.

C'était très rafraîchissant de voir autant de jolies Corolla.

En plus de cela, ils étaient très compétitifs.

Cet excellent exemple a été piloté par Adrian Walsh. Il est entré dans le Top 4 de la compétition Semi-pro samedi, ce qui lui a permis de se qualifier pour la classe Pro dimanche.

La piste était un excellent égalisateur, donc des voitures comme celle-ci pouvaient réellement suivre le rythme des voitures à plus gros budget grâce à leur légèreté.

Ce serait formidable de voir plus de voitures comme celle-ci en Amérique du Nord. Il y en avait bien d’autres à l’époque, mais il n’en reste plus qu’un aujourd’hui.

Assurez-vous de garder un œil sur cette fonctionnalité de 1986 noire conduite par Brian Egan. Cette voiture appartenait à Eric O'Sullivan.

C'était aussi une nouveauté pour moi de voir ces BMW en compétition.

C'est courant en Europe, mais je n'en ai vu qu'un seul en compétition en tandem en Formula Drift, il s'agissait de l'E36 M3 de Chelsea Denofa.

C'est intéressant de voir les petites différences entre les séries professionnelles de drift. Par exemple, il n’y a pas de cône de rythme. Au lieu de cela, le starter décide si la course doit être redémarrée. Avec un drapeau rouge, les pilotes doivent à nouveau revenir sur la ligne de départ.

Cela semble fonctionner car il y avait rarement une course d’accélération jusqu’au premier virage.

Tout le monde veut un combat loyal et la plupart des conducteurs respectent les règles. Après tout, c'est tout pour le spectacle et cela ne sert à rien si vous ne pouvez pas être à proximité.

Après une course en tandem, les pilotes remontent à la ligne de départ avec très peu de retard.

C'est plutôt cool de voir comment ils peuvent accumuler autant de choses en une seule journée de compétition. Essais, qualifications, Super Lap, puis compétition Top 16.

C'était mon premier événement ProDrift, mais je comprends pourquoi les fans irlandais sont devenus fous du nouveau sport de la relativité. Il y a tellement de choses à voir et c'est toujours amusant de soutenir le héros de sa ville natale. L'île est si petite qu'il y a de fortes chances qu'un de vos voisins participe à ProDrift. Il y en avait quelques-uns à quelques kilomètres de chez Dmac.

Je sais que je dois revenir en Irlande car il y a tellement plus à explorer. C'est tout pour l'instant, mais restez à l'écoute pour une visite approfondie de la boutique de Darren McNamara.

Larry

larry@dev.speedhunters.com

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