La guerre est une étrange invention humaine. Il tranche souvent une ligne de division aussi forte dans la chronologie, que le plus souvent le temps antérieur à la guerre est tellement différent de celui qui le suit.
Ses conséquences obligent efficacement une réinitialisation dure qui s'étend sur presque tous les domaines de la vie, y compris la culture automobile.
Les voitures des jours d'avant-guerre étaient différent. Ils ont été construits à une époque où l'état d'esprit automobile ne ressemblait pas à une grande partie de ce que nous avons en place maintenant, sans parler de la technologie disponible à l'époque.
Ce sont les jours de gloire des concepteurs et des constructeurs d'entraîneur – les vrais artistes de leur temps. Comme nous le savons tous, les formes intemporelles du passé révolues y resteront, leur réincarnation actuelle empêchée par les réglementations modernes sur la santé et la sécurité.
Il est indéniable qu'il y a encore des gens aujourd'hui qui éclatent d'imagination et d'ambition de concevoir quelque chose de vraiment spécial; des voitures qui sont exemptes de cordes réelles. Lorsque j'ai visité Montbéliard Espera Sbarro il y a quelques semaines, j'ai pu rencontrer certaines de ces personnes.
Et c'est ce qu'ils – un groupe de juste 27 étudiants – créé. Il s'appelle le Grand Prix de Sbarro, et il rend hommage aux voitures de Formule 1 de l'antan tout en présentant des indices de conception qui donnent l'impression qu'il est juste sorti d'un trou de ver du futur.
Le Grand Prix est essentiellement un châssis complet à tube qui a été enveloppé de panneaux de carrosserie en fibre de verre et en fibre de carbone. Il a été créé uniquement comme une étude de conception, ne pensant aucune pensée aux règles et réglementations modernes qui régissent la conception automobile.
Ces jours-ci, la beauté en F1 vient de l'ingénierie et des mathématiques, mais l'inspiration pour le Grand Prix vient d'une époque où les voitures étaient sans ailes, une époque où le design était de l'art et un moment où les corps étaient formés à partir de feuilles de métal battues et roulées à la main. Cette voiture n'est pas basée sur une voiture F1 avant-guerre particulière, mais l'ensemble Grand prix de la période.
L'une des premières choses que j'ai remarquées à propos du Grand Prix est à quel point il se trouve à quel point il se trouve. Compte tenu de la taille des roues, les bras de suspension sont ridiculement bas.
C'est en partie dû à la sorcellerie suspension par les étudiants d'Espera Sbarro. L'un des professeurs de Sbarro, Anthony, qui était à portée de main pour me donner une démo avec la voiture, m'a dit qu'il n'y avait que quelques centimètres de liberté de mouvement pour la suspension dans n'importe quelle direction.
Je ne sais pas si c'est juste moi, mais sous cet angle, il semble que la roue ne peut pas être jointe à cet essieu.
Le Grand Prix est équipé de roues Vossen CV7 de 20 pouces en graphite mat aux quatre coins. Ils ne semblent pas aussi massifs à cause des proportions pur de la voiture.
Envelopper les roues sont des Michelins collants qui mesurent 295/30R20 à l'avant et un 305 / 35r20 fou à l'arrière.
Les panneaux en fibre de verre canalisent l'air vers les freins sur chacune des roues avant. Chacun de ces panneaux est également chargé de LED puissantes qui agissent comme les phares.
Le Grand Prix a été créé en collaboration avec le fournisseur de télécommunications Orange France, il y a donc à juste titre deux iPads sur le tableau de bord. L'un fournit des services de navigation et l'autre est utilisé pour le divertissement dans les voitures.
Les étudiants étaient plus ou moins autorisés à laisser leur imagination se dérouler librement. Ces minuscules miroirs d'aile sont plus proches de ceux trouvés sur une voiture F1 moderne que de n'importe quelle voiture de route.
L'avant de la voiture est recouvert d'un maillage léger offrant une entrée pour que l'air soit aspiré dans le moteur.
Puissance de feu
L'ensemble de la voiture est un capot massif qui doit être dévissé pour accéder au moteur. Il y a deux narines au sommet du moteur qui donnent un aperçu sournois du cœur battant en dessous.
Il s'agit d'un V12 BMW M70B50 5,0 litres massif, tiré entre les entretoises avant d'un E32 750i, éteignant 300 chevaux. Le moteur est si grand, il semble que le reste du Grand Prix y était attaché après coup.
Le moteur remplit presque toute la moitié avant de la voiture sous le capot sans fin. Malgré la lourde bosse V12, le Grand Prix pèse 1 050 kg humide.
Les échappements sortent juste à côté du moteur via un système personnalisé qui branche un insigne de Grand Prix vintage. La proximité de la cabine de conducteur combinée à la richesse du moteur lorsque j'avais ma chance au volant, signifiait que je passais la plupart ce temps à pleurer les yeux des fumées.
La position des sièges du conducteur est à peu près directement sur l'essieu arrière dans le cockpit ouvert, avec un pare-brise minuscule et extrêmement ratissé à l'avant. Un fine faillite s'étend verticalement le long des extrémités arrière de la création, un peu comme les voitures de course qui l'ont inspiré.
Le Grand Prix a une boîte de vitesses à 4 vitesses automatique, avec un levier de vitesses moulues avec des accents en fibre de carbone.
Le réservoir d'essence se trouve juste derrière le compartiment du conducteur. Une chose que j'ai remarquée après avoir passé une journée avec la voiture, c'est qu'elle amours L'essence et la plupart du carburant consacré ici sont déversées à travers l'échappement.
Les signaux ne se terminent pas seulement avec la structure – le Paintjob est un clin d'œil évident aux voitures de course Lotus des années 60.
Au lieu d'opter pour un siège de seau standard, les étudiants de SBARRO ont conçu un siège rembourré en cuir personnalisé qui est monté directement sur le corps de la voiture.
L'interrupteur de démarrage est une roue en aluminium broyée installée sur la console centrale le long des fusibles et des interrupteurs d'alimentation nécessaires pour le moteur. Rendant un hommage aux vieilles voitures de course, le Grand Prix est une seule place, avec l'arbre de l'accessoire allant du moteur à l'essieu arrière à travers un tunnel entre les jambes du conducteur.
Lorsque j'ai vu des images du Grand Prix pour la première fois avant ma visite à Montbeéliard Espera Sbarro, j'étais très critique quant à la minutie de l'exécution qui se passait à l'école.
Une fois que j'ai visité l'école, cela a renversé mon opinion sur sa tête.
Nous vivons à une époque où nous sommes gâtés par des voitures qui sont produites en série par des machines avec des lignes fermées parfaites et des pièces impeccablement sans faute.
Mais juger une étude de conception aux côtés de n'importe quelle voiture de production pour la qualité de construction, c'est comme comparer la restauration rapide à faible loyer à un repas cuit à la maison.
Cela m'étonne toujours qu'une voiture V12 entièrement fonctionnelle qui a l'air aussi étonnante que celle-ci a été intégrée juste 45 jours. Et non par les professionnels de l'industrie, mais par des étudiants qui apprennent encore leur métier de conception automobile.
Bien sûr, la construction est un peu bancale et certaines des soudures ne sont pas à la hauteur de ce que nous avons l'habitude de voir dans les voitures produites en masse, mais minimiser la valeur du Grand Prix manquerait complètement le point.
Ce n'est pas une voiture construite pour horloger des temps au tour parfait ou tirer le coin de diapositives cohérentes après le coin. En réalité, c'est l'incarnation de la vision d'une poignée d'étudiants qui, à un moment donné, pensaient qu'ils pouvaient apprendre à créer une voiture à partir de zéro en seulement 10 mois.
C'est, littéralement, un fruit de pur conception.
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