Arme du navire: le SW20 parfait

La légende de Mister Two

Quelle que soit la façon dont vous le regardez, les années 1990 ont été un moment incroyable pour les voitures de performance japonaises. Pour moi, il est vraiment stupéfiant de penser au grand nombre d'automobiles amusantes et passionnantes que les constructeurs automobiles japonais ont publié au cours de la décennie. Quelle que soit la gamme de prix ou la préférence de transmission, il semblait y avoir quelque chose pour tout le monde.

Si vous vouliez quelque chose d'amusant mais économique, la gamme de Honda a offert un certain nombre de grandes voitures compactes avec un châssis réactif et des moteurs à révocation. Ceux qui recherchent une expérience traditionnelle à moteur avant et à la conduite arrière pourraient grimper dans une Nissan Silvia ou Mazda MX-5. Des berlines AWD turbocompressées inspirées du rallye? Subaru et Mitsubishi vous ont couvert. Augmentez votre budget et les choses sont devenues encore plus excitantes avec des voitures comme FD3S RX-7, JZA80 supra, NSX et bien sûr la Skyline GT-R. C'était une véritable ère d'or.

Mais pour toute la grandeur automobile que le Japon s'est avérée dans les années 1990, il y a quelques modèles qui, je pense, n'obtiennent pas l'appréciation qu'ils méritent des passionnés d'aujourd'hui. Assis en haut de la liste serait le Toyota MR2 SW20. Maintenant, je ne sais pas si j'irais aussi loin pour appeler le MR2 une machine «  oubliée '', mais malgré son apparence attrayante, sa puissance turbo et sa manipulation du navire, ce n'est tout simplement pas une voiture dont vous entendez beaucoup de gens parler ces jours-ci.

Malgré le fait que le MR2 n'a pas le même suivi que les autres voitures japonaises de l'époque apprécient, il existe toujours un groupe très passionné du groupe de passionnés et de propriétaires dédiés à la voiture de sport à moteur intermédiaire de Toyota. Nous avons récemment eu la chance de passer du temps avec l'un d'eux dans les montagnes au-dessus de Los Angeles.

Son nom est Allan Catap et sa fascination pour le SW20 a commencé quand était un enfant. Sur le chemin de l'école, il voyait souvent son voisin à quelques maisons dans la cire d'un MR2 rouge de 1991 et Allan ne pouvait pas arrêter de regarder la petite Toyota. Il a trempé dans les lignes, la peinture rouge brillante et a vu les connexions esthétiques avec des ferraris beaucoup plus chères. À l'âge de 10 ans, il s'est dit qu'il posséderait un jour une de ces voitures.

Quand Allan a eu 16 ans, il a obtenu sa première voiture – une Honda Prelude de 1998 – ce qui l'a aidé à se mouiller les pieds en ce qui concerne la déchirure et la modification. Il a conduit la Honda pendant deux ans, mais la MR2 est toujours restée dans son esprit.

Enfin, après de nombreuses années de rêve, Allan était prêt à faire de la possession de MR2 une réalité. Lui et son père sont allés à Malibu pour regarder un exemple avec 150 000 miles au compteur, et Allan a été vendu à partir du moment où il est monté sur le siège du conducteur. Les choses se sont encore améliorées quand il a ressenti le couple du moteur turbocompressé et la négntité du châssis. C'était au revoir Honda, Bonjour Toyota.

Allan était ravi d'être enfin au volant d'un MR2, mais après 5 000 milles de conduite de la voiture à mi-mille, a commencé à développer des problèmes de moteur. Étant un jeune ambitieux, Allan a vu cela comme une belle occasion de commencer une construction complète. Il a commencé à collecter des pièces et a pris des dispositions avec un mécanicien qui l'aiderait avec son objectif. Malheureusement, le mécanicien s'est avéré être de la variété moins que digne de confiance, et à la fin de l'épreuve, Allan s'est retrouvé avec un châssis roulant et des milliers de dollars perdus en travail qui n'ont jamais été terminés. En 2009, il a vendu le MR2 incomplet, espérant réduire ses pertes et se débarrasser des mauvais souvenirs.

Inspiration fraîche

Les choses ont commencé à se retourner l'année suivante lorsqu'il a trouvé une boutique de spécialité MR2 à Pomona appelée ETL Garage. Après avoir parlé aux gars de l'ETL, Allan a été inspiré pour s'attaquer à nouveau à sa construction. Il avait encore beaucoup de pièces qu'il avait rassemblées, mais il aurait besoin d'un nouveau châssis pour travailler.

Une recherche nationale l'a conduit à un vendeur du Maryland qui avait un turbo MR2 avec seulement 73 000 miles dessus. Il correspondait parfaitement au projet de loi, et la voiture était bientôt en route vers la côte ouest où commencerait le deuxième chapitre de l'histoire d'Allan MR2.

Après que de nombreuses nuits tardives mettent la voiture à ETL, la version finie du MR2 d'Allan avait commencé à prendre forme. Lorsque la voiture a finalement quitté la boutique, Allan regardait sa version du MR2 parfait en cours de rue.

Au cœur de la voiture se trouve la configuration du moteur. Les plans d'Allan étaient pour un peu plus qu'une simple reconstruction avec des mises à niveau boulonnées – il voulait faire autant de puissance qu'il le pouvait sans sacrifier la conduite. Le bloc de la deuxième génération 3S-GTE abrite une manivelle de Stroker Raceworks Chico, des pistons CP 8.5: 1, des tiges de croûte et plus encore. L'équipement haut de gamme comprend une valvetrain entièrement améliorée avec des cames HKS 264 degrés, un collecteur d'admission à coureurs droits de Fabrications personnalisés et des injecteurs Sard 800cc alimentés par une pompe à carburant Walbro.

Boost est fourni par un turbo Billet de précision 5857 EMPPORIND avec un collecteur de montage supérieur à la même longueur égalable. La configuration du refroidisseur intermédiaire à montage de tronc est également personnalisée et utilise une tuyauterie de 2,5 pouces sur le côté chaud et une tuyauterie de 3 pouces du côté froid. Le double système d'échappement de 3 pouces a été fourni par Berk Technologies.

Bien qu'avoir un moteur entièrement construit et une configuration turbo améliorée soit agréable, cela ne vaut pas grand-chose s'il n'est pas composé correctement. En ce qui concerne le réglage du MR2, Allan a contacté Koji Arai d'Auto Talent qui a travaillé sa magie sur le système Apexi Power FC de la voiture. Quand tout a été dit et fait, Koji avait réglé le moteur à une puissance de 430 roues très impressionnante à 20 livres de boost – et c'est sur 91 gaz de pompe à octane. Avec de plus gros injecteurs et E85, Koji a déclaré que la voiture devrait être capable de 550 pour les roues, mais pour Allan, la gamme de 400Whp était parfaite pour une utilisation de la rue.

La transmission LSD MR2 de 1993 a été mise à niveau avec des essieux plus forts et Allan a également ajouté une pochette à 6 coups de bouchée pour renforcer la transmission. Dans le département des suspensions, la voiture a été équipée de bagues en polyuréthane, de techniques de suspension des barres balancées, de liens d'extrémité sphériques et d'un ensemble de coilovers de fonction zèle qui ont été entièrement reconstruits par les États-Unis sans fin.

Avec autant de puissance supplémentaire à la pression, il était également nécessaire qu'Allan améliore le système de freinage du SW20. À l'avant se trouvent les étriers Superlite Wolfkatz Wilwood avec des rotors supra et des coussinets RS4, tandis que les freins arrière ont été équipés de coussinets EBC.

Lorsque vous parlez de voitures sportives japonaises des années 1990, il est difficile de faire mieux qu'un ensemble de Rays Volk Racing TE37S. ALLAN ALLAN CUSTAUDED POWERDOATED TES Mesure 17 × 8,5 pouces à l'avant et 17 × 9,5 pouces à l'arrière avec des pneus Toyo R888 205 / 40R17 et 245 / 40R17 respectivement.

Puissance et style

Le SW20 MR2 est une belle voiture en usine, mais il y a toujours place à amélioration. Plutôt que d'aller avec une conversion folle du corps large, Allan est resté en grande partie fidèle au style original dont il est tombé amoureux il y a si longtemps.

Les ajouts de rechange comprennent une capuche en fibre de carbone peinte de Madpsi, une subtile lèvre avant Greddy Gracer et des jupes latérales, des jupes arrière Power de Phoenix et quelques articles OEM d'un marché japonais SW20.

Le spoiler arrière est provenant d'un JDM MR2 de 98 et il a été levé avec un ensemble de contremarches d'Ace'd Autoworx. Allan a également installé un panneau central arrière Rare Tom's Racing T020 pour cette touche JDM supplémentaire.

Parce que la voiture a été construite pour une utilisation dans la rue, vous ne verrez pas de cockpit ou de cage de rouleau dépouillé lorsque vous jetez un œil à l'intérieur. Vous trouverez cependant un seul siège de godet Pole POSE RECARO avec un harnais de quatre points, monté sur des rails automobiles de Nagisa.

Le volant est un Grinta personnel à fin d'années en daim et d'autres bits délicats-feely incluent un ensemble de pédales JDM Sportiva et un bouton de décalage TRD Duracon attaché à un shrifter court TRD.

Il y a aussi Greddy Boost et EGT Gauges, une minuterie HKS Turbo et bien sûr le commandant du FC pour l'ECU A'Pexi.

Quand je parlais avec Allan de la voiture cette semaine, j'ai été très surpris de l'entendre dire qu'il venait de l'avoir vendu à un ami proche. Il s'avère qu'il a des idées de construction d'une voiture de piste MR2 complète, mais ne se sentait pas bien de couper dans un châssis à faible teneur en kilométrage comme celui-ci. Je suppose que nous verrons ce qui se passe, mais je ne pense pas qu'Allan pourra résister longtemps à l'attrait du plaisir à mi-moteur.

Je sais qu'il y a eu des cris pour plus de contenu MR2 sur les speedhunters, et j'espère certainement que cela satisfait votre envie de la grande voiture de sport de Toyota, mais négligé des années 1990. Vive le navire du navire!

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