Pourquoi HKS ne s'adresse-t-il pas aux voitures européennes et étrangères en général ? C'est une question que j'avais en tête depuis des années, et que j'avais posée à plusieurs reprises aux gars de HKS dans le passé. Leurs réponses étaient toujours les mêmes, reconnaissant avec prudence que c’était quelque chose que l’entreprise envisageait.
Mais avec autant de voitures non japonaises turbocompressées en usine ces jours-ci – et plus d’acheteurs japonais intéressés par elles que jamais auparavant – HKS réorienterait une partie de sa R&D vers les véhicules étrangers. Et maintenant, c’est le cas.
Malgré son entrée tardive sur le marché du tuning automobile européen, HKS est là avec « VIITS », un jeu imaginatif sur les trois lettres qui composent le nom HKS (Cliquez ici pour voir l'animation pour avoir une meilleure idée). À partir de cette année, le nom VIITS accompagnera tous les produits HKS axés sur les voitures non japonaises, mais en même temps les voitures que HKS jugera dignes du concept VIITS qui signifie aluable, nnovation, dealism, uning, ystem.
HKS donne le coup d'envoi avec une Abarth 595 améliorée par VIITS. Au début, je pensais que ce modèle était un choix étrange, mais si l'on prend en compte son énorme popularité ici au Japon depuis plus d'une décennie maintenant, cela est tout à fait logique.


Cette 595 Competizione représente la crème de la nouvelle gamme Abarth actuellement proposée au Japon, mais les produits VIITS proposés sont compatibles avec les anciennes variantes de la gamme « Scorpion » de la 500, qui inondent le marché japonais. Si vous êtes un jeune conducteur ici et que vous cherchez à vous lancer dans une berline à hayon turbocompressée, manuelle et amusante, la chaude 500 devrait figurer sur votre liste restreinte.

Ce que HKS propose via VIITS, c'est une gamme de pièces pour affûter davantage cette fusée de poche italienne, en commençant par une mise à niveau de la suspension.

HKS a développé un ensemble spécifique au modèle de coilovers réglables en hauteur, capables d'affiner les performances de maniabilité du 500 et de tirer pleinement parti des améliorations des roues et des pneus – dans ce cas, des Advan Racing TC-4 de 17 × 7,5 pouces enveloppés dans 205/40R17. Yokohama Advan Flevia V701. Si la voiture avait été construite avant tout pour la piste, les Advan Neova AD09 auraient sûrement été le choix de HKS, mais avec cette première série de modifications d'introduction pour la marque VIITS, ils se sont concentrés sur les améliorations légères que la plupart des clients finiront par faire. .


Dans sa forme d'origine, le petit quatre turbocompressé de 1,4 litre qui propulse les roues avant de l'Abarth développe 180 ch. En interne, HKS a enregistré 160,9 ch au niveau des pneus, un chiffre crédible si l'on prend en compte une certaine perte de transmission.

En utilisant le contrôleur de suralimentation VIITS, HKS a introduit une petite augmentation de la pression du turbo – de 1,38 kg/cm (19,62 psi) à 1,48 kg/cm (21,04 psi). Alors que le gain de puissance de 6,3 ch qui en résulte au niveau des roues (167,2 ch au total) semble infime sur le papier, dans le monde réel – ou dans mon cas, en conduisant la voiture sur la route d'essai privée de HKS dans leurs locaux du siège social – j'ai remarqué que la commutation entre les réglages était plus fluide. -une prise de vitesse accrue et une augmentation du couple à mi-régime qui affine vraiment la sensation de conduite de la 595.
En fouillant sous le capot, j'ai aperçu les supports supérieurs réglables des coilovers VIITS. C'était bien de voir qu'il était possible de créer un carrossage beaucoup plus négatif pour ceux qui préféreraient une configuration agressive pour une conduite plus fougueuse.

La façon précise et réactive avec laquelle le VIITS 595 se dirige et s'accroche dans les virages est impressionnante, mais ce qui m'a laissé une impression vraiment durable, c'est la sonorité améliorée de l'échappement. Le système complet VIITS comprend une valve électronique intégrée pour gérer automatiquement le débit dans le silencieux central, débarrassant ainsi la voiture de son bourdonnement à bas régime d'usine et du son rauque et trop fort au démarrage.

La majeure partie du son a été conçue pour venir dans les médiums, là où vous le souhaitez. Cela ajoute juste le bon volume et le bon ton au 595 sans mettre davantage l'accent sur le son conçu en usine. écho, burble presque surfabriqué.


Il est bien assis, a l'air de la pièce et a beaucoup de performances pour maintenir l'adrénaline à flot. Mais surtout, cela m'a rappelé à quel point il est amusant de lancer des voitures légères équipées d'une transmission manuelle.

C'est certainement ce dont nous avons le plus besoin, mais malheureusement Fiat pense autrement. L'Abarth 595 n'aura pas de successeur lorsqu'elle sera abandonnée – la nouvelle 500 ne sera disponible que sous forme EV.
Après avoir passé du temps avec le VIITS 595, j'aimerais vraiment voir HKS passer au niveau supérieur. Il ne demande qu'une mise à niveau du turbo et une puissance supplémentaire. Pas grand-chose, 50 à 80 ch de plus le rendraient tellement amusant.

Pour l’instant, c’est une introduction parfaite à VIITS. Verrons-nous prochainement des BMW M4 et des Porsche Turbo modifiées par HKS ? Je l’espère certainement. Cela a tellement de sens et c’est quelque chose que, je suis sûr, tous les passionnés accueilleraient à bras ouverts.
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