Dès son plus jeune âge, Jeremy était fan de voiture, sa passion provenant de son père qui l'a souvent emmené à des rassemblements de pays. C'est ainsi qu'il a fini par tomber amoureux de la petite icône de performance française, autrement connue sous le nom de Renault 5 Turbo.
En regardant les enregistrements VHS du pilote français Jean Ragnotti et en voyant à quelle vitesse la Renault était entre les mains d'un professionnel qui prenait le meilleur du championnat du monde de rallye, Jeremy s'est promis qu'un jour il posséderait un R5 Turbo.
Pendant ses études, il a ramassé une Peugeot 205 pour la conduite quotidienne, et tout en économisant pour sa voiture de rêve, il a appris tous les tenants et aboutissants de la Renault. Toute information qu'il pouvait trouver, de la documentation technique aux annonces de vente et à la discussion du forum a été lue et comprise.
Après avoir obtenu son diplôme, la chasse à une Renault a commencé. L'année a eu lieu en 2006 lorsque Jeremy a trouvé ce qu'il cherchait – un R5 Turbo 2 de 1983. Le seul problème était, c'était à 1 600 km en voiture.
Jeremy a emmené son père avec lui pour regarder la voiture, et ce qu'ils ont trouvé était un R5 en bonne forme dans l'ensemble avec les seuls changements étant une paire de sièges Sparco et des roues de compotive de 15 pouces. Une semaine plus tard, il a fait le même voyage de 1600 km, mais cette fois, Jeremy a ramené la voiture à la maison avec lui.
À 22 ans, son rêve de R5 Turbo Ownership venait de devenir réalité.
Après avoir conduit la voiture pendant un an, Jeremy a commencé à travailler sur la Renault. Le moteur a été complètement reconstruit et la voiture a été resserrée en noir avant que l'attention ne soit tournée vers l'intérieur. Un schéma noir et gris qui a joué un hommage à un modèle de turbo en édition spéciale appelée le Tour de Corse a été choisi, mais pour cette construction, la pièce centrale était une paire de sièges modernes de vitesse Recaro.
Courir sur les roues de la compétition Renault Sport Cevennes Edition, la voiture de Jeremy a regardé la partie, mais le fait que le moteur lui permettait de faire des choses. L'unité de 1,3 L d'origine a été échangée pour un 1,5 L, un kit maxi plus grand a été ajouté et peint, et Jeremy a changé en roues Tramont – larges 15s pour l'extrémité avant et même plus larges 16S pour l'arrière – pour remplir les ailes.
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