Le Festival Nismo, l'un des événements les plus emblématiques du calendrier automobile japonais, est un incontournable pour toute nissan Otaku.
Mais, cette année, l'événement a semblé refléter un tournant – celui où l'accent croissant de l'industrie sur les véhicules électriques et la modernité a peut-être marqué le début du déclin du festival.
Pour beaucoup, le véritable tirage du Festival annuel de Nismo ne consulte pas les derniers modèles hybrides et EV déjà exposés chez votre concessionnaire local, mais en voyant quelques-uns des voitures incroyables de la collection Heritage de Nissan frappant la piste et faisant du bruit.
L'événement du week-end dernier était plus modéré que les précédents festivals de Nismo, avec seulement 16 voitures de course non EV perdant Fuji Speedway tout au long de la journée.
Mais plutôt que de s'attarder sur le changement inévitable vers un avenir automobile électrifié, concentrons-nous sur les légendes qui ont pris la piste cette année.
2024 marque le 40e anniversaire de Nismo, et 28 500 fans se sont présentés pour célébrer cette étape avec Nissan.
Et quelle meilleure façon de lancer les choses qu'avec la voiture de course la plus légendaire de Nissan – le groupe A Calsonic R32 Skyline GT-R? Pour beaucoup de participation, c'était leur voiture d'affiche d'enfance, et sa livrée bleue et blanche indubitable est à jamais liée à l'héritage de Nismo.
Et puis il y a le son de son 550 ch RB26 – juste incroyable!
Une autre vedette de cette année a été le R390 gt1 du R390 auprès des calson. Avec son V8 de 3,5 L, autrefois utilisé dans le groupe C Racing, le R390 GT1 était l'entrée de Nissan dans les courses de 1997 et 1998 sur les courses de Le Mans. Bien que seuls deux châssis sur la route aient été fabriqués, l'un a récemment été restauré et est toujours motivé par l'ancien pilote de F1 et Nissan Works Erik Comas.
Pour beaucoup, le point culminant du NISMO Festival est la course d'exposition de voitures historiques, et l'édition de cette année n'a certainement pas déçu. Des dizaines de classiques des années 1970 ont couru une roue à roue autour de Fuji Speedway, offrant un aperçu du riche patrimoine de sport automobile de Nissan.
Ensuite, il y a eu la course tout diunny, avec pas moins de 22 B110 et B310 qui faisaient la queue pour un départ debout. Le bruit de leurs moteurs en criant de la grille droite principale était incroyable.
Loin du paddock principal, la fosse de course historique de l'exposition de voitures a offert une expérience plus détendue.
De petites roues, des glucides ouverts et des intérieurs bruts – vous devez aimer les voitures de course à l'ancienne.
Alors que le célèbre trafic du dimanche de Tokyo commençait à construire, de nombreux participants se sont dirigés vers les sorties de Fuji Speedway vers 15h00. Cela a laissé le paddock historique presque vide, le tout sur le décor étonnant d'un coucher de soleil Fuji classique.
Au quatrième étage du stand de Speedway Fuji, éloigné de la foule, assis des machines plus emblématiques, y compris le JGTC MOTL SKELLINE GT-R.
Propulsé par le VQ30Dett, cette voiture a marqué le dernier chapitre du R34 dans le JGTC, alors que Nissan est passé au Z33 Fairlady Z la saison suivante.
Aux côtés de la ligne d'horizon, le JTCC Sunny 1996, avec son moteur SR20 à aspiration naturelle qui pompait 300 ch, a ajouté une autre touche historique à la gamme.
De retour dans le paddock principal, les voitures patrimoniales se sont alignées pour leurs derniers tours.
La R33 Skyline GT-R LM se précipitait sous le soleil de fin d'après-midi. Bien que le LM n'ait pas réussi à réussir au Mans, c'est un étourdissant absolu. Quelle vue!
L'un des moments les plus excitants a été de voir le R91CP – une voiture qui a fait l'histoire comme le premier véhicule axé sur les Japonais et de fabrication du japonais à gagner en place à Daytona 24 heures en 1992.
Tout aussi impressionnant a été le Reebok Skyline GTS-R 1989, qui a dominé le championnat de voitures de tournée All-Japan en 1989.
Bien sûr, la concentration de Nissan sur la technologie de course actuelle est toujours évidente au Festival de Nismo, et la gamme actuelle de voitures Super GT du constructeur automobile a pris le devant de la scène.
Bien que ces machines plus récentes ne fassent pas beaucoup de bruit, elles ont toujours attiré l'attention alors qu'ils volaient autour de la piste.
Avec des rumeurs d'un S16 Silvia circulant en ligne, je garde l'espoir d'un concurrent Toyota GR86 à traction arrière. Mais avec l'accent croissant de Nissan sur les véhicules électriques et les plates-formes à traction avant, sans parler de ses problèmes financiers actuels, cet optimisme se sent un peu tendu.
Avec un horaire sur piste légèrement moins intense cette année, j'ai eu plus de temps pour explorer le parking massif de spectateurs, qui s'était transformé en une rencontre non officielle. Le nombre de GT-RS était impressionnant.
En fait, le parking mérite une caractéristique autonome – restez à l'écoute pour cela!
S'éloignant du festival Nismo 2024, je ne pouvais pas m'empêcher de me sentir en conflit. En tant qu'événement, je le recommanderais toujours à tout passionné de Nissan qui se trouve au Japon le premier week-end de décembre. Mais alors que la gamme patrimoniale de voitures de course autrefois se rétrécit et que les véhicules électriques continuent leur domination, il semble que le festival Nismo est suspendu. Espérons que ce n'est pas le cas.
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