L'A80 Toyota Supra est sans aucun doute l'une des voitures JDM les plus légendaires jamais conçues. Ironiquement, en repérer un dans la capitale du Japon ces jours-ci est un régal rare.
Que ce soit en raison de la surexportation ou des propriétaires locaux de sauvegarde de leurs actifs appréciés, il est rare de voir un MKIV supra croisière les rues de Tokyo. Cette rareté rend le supra de Zumi encore plus remarquable, surtout une fois que vous vous approchez et vous êtes trempé dans les détails.
J'ai vu la voiture de Zumi à Daikoku Pa il y a quelques mois. Il a immédiatement attiré mon attention, un exploit impressionnant étant donné le nombre de voitures incroyables qui s'arrêtent dans le célèbre parking sous le pont de la baie de Yokohama.
Cela peut être une opinion impopulaire, mais même en tant que passionné de Toyota, le MKIV n'a jamais tout à fait résonné avec moi. Mais la supra de Zumi a renversé cette vue à l'envers. Qu'il s'agisse du kit de carrosserie Ridox agressif ou des roues super lap de Ray Rays Rayk Racing TE37 qui m'ont accroché – peut-être la combinaison des deux – après avoir passé la nuit avec Zumi et appris tout sur sa Toyota, il n'y a rien que je n'aime pas.
Malgré son apparence de voiture d'exposition, la conversion de Ridox Wide-Body – installée dans la boutique Yokohama du 130R de Max Orido – et les mises à niveau aérodynamiques supplémentaires servent un objectif fonctionnel. Zumi frappe régulièrement la piste, pourchasser de meilleurs temps de tour au circuit Tsukuba. Il espère concourir lors de l'événement d'attaque de l'année prochaine.
Les ailes élargies à l'avant + 30 mm et + 50 mm maison 18 × 10,5 pouces et 18 × 11 pouces TE37 SLS, ce look propre parfaitement complété par des éléments aérodynamiques Ridox et des miroirs carrés d'artisanat.
L'A80 de Zumi ne concerne pas seulement les apparences; Ses performances correspondent à son style agressif. Le moteur 2JZ-GTE d'origine de la voiture a été traité avec une mise à niveau complète de HKS qui comprend des pistons forgés, des biels de connexion forgés, des cames, un refroidisseur intermédiaire et un radiateur.
Mais la pièce maîtresse est le turbocompresseur HKS T04Z. Permettez-moi de vous assurer, il ne fait aucun doute que les bruits ouverts d'un A80 supra équipé de Big-Single-Turbo volent à côté de vous.
Avec les roues Rays offrant une grande autorisation, le frontal arbore un kit de frein à 6 pots sans fin, tandis que les Callipers Brembo R sont à l'arrière.
À l'intérieur de la cabine, les intentions du sport automobile de la supra sont claires: elle est dépouillée, en cage, avec un seul siège – un Recaro SPG. Vous trouverez également un ensemble de compteurs TRD et une rangée de jauges Omori aux côtés d'un contrôleur HKS F-Con ECU et HKS EVC Boost.
Passer la nuit avec ce supra, immergé dans son châssis parfaitement équilibré et ses détails corrects d'époque, a transformé mon point de vue sur les A80. Le frisson de la roue tourne du 1er à la 4ème vitesse, la symphonie du t04z hurlant et la position agressive du kit Ridox et des te37 offrent tellement à aimer.
Cela suce en quelque sorte que les supras MKIV comme celui-ci sont si rares et loin de nos jours – en particulier dans leur patrie JDM. Mais comme les jeunes passionnés comme Zumi acquièrent ces voitures, j'espère les voir plus construits et utilisés comme prévu, plutôt que d'être relégué au service de reine du garage.
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