Si vous avez suivi notre couverture d'événements d'été, vous aurez vu nos histoires du Club de Ultrace 2024. Étant donné que Vladimir, Alen et moi étions tous sur le terrain à Wrocław, en Pologne pour le spectacle de cette année, nous avons pensé que nous ferions quelque chose que nous n'avions jamais fait auparavant et sélectionnez une voiture pour une spéciale Choix de SpeedHunters prix.
Après une certaine planification avec l'équipage Ultrace et un exercice de trophée de trophée personnalisé, nous avons fait notre sélection en Martin Szombierski'S 1969 Mercedes-Benz W108.
Aujourd'hui, je suis ici pour vous montrer pourquoi. Parce qu'il se passe beaucoup plus que ce que la première rencontre avec l'œil avec la construction de Mercedes de Martin.
Les fans de Mercedes-Benz ont peut-être déjà ressenti une ressemblance avec la voiture de course 300 SEL 6.8 AMG 1971, mieux connue sous le nom de Saute – ou Cochon rouge En anglais.
Appelé le Cochon rouge En tant qu'insulte, pas un compliment, le 300 SEL d'origine AMG-Fettled a remporté une victoire de classe de choc lors de la course d'endurance Spa 241 en 1971 et a terminé deuxième au classement général. Sa réputation est restée légendaire dans les années qui ont suivi, à tel point que Mercedes-Benz a construit une réplique au milieu des années 2000 après que l'original a été vendu à une entreprise aéronautique, convertie en véhicule d'essai roulant à six portes et perdu dans l'histoire.
Le Saute Ont une place spéciale dans mon cœur en témoignage de grandes voitures perturbant le statu quo, alors quand j'ai vu le W108 de Martin garé près de la scène à Ultrace, j'ai été arrêté sur mes traces.
Je peux dire la même chose pour Alen et Vladimir, qui ont tous deux été recueillies par l'une des constructions OEM + les plus remarquables que nous ayons jamais vues.
La carrosserie seule est phénoménale, les larges arches ajoutant 200 mm à la largeur de la voiture. La peinture est également magnifique; vitreux avec une vraie profondeur. C'est un OEM + Touch étant Mercedes-Benz 'China Blue', une couleur que vous verriez plus probablement sur une classe S63 ou en G ces jours-ci.
Sous les arches, assurez-vous des roues de design Mercedes-Benz de conception Mercedes-Benz, une autre touche OEM +. Ce sont à l'origine des roues de 17 pouces en deux pièces, mais sont maintenant passés à 19 pouces et enveloppés dans des pneus Hankook Ventus V12 EVO2.
Cependant, ce qui m'a le plus marqué à propos de l'extérieur, c'est le travail brillant. Chaque morceau de Chrome est tout neuf de Mercedes ou a été repensé à une finition miroir parfaite – qui a fait de prendre des photos un cauchemar absolu, puis-je ajouter.
Pourtant, l'extérieur est toujours une affaire tonifiée, ayant fait enlever les versions latérales chromées et lissées. Les pare-chocs ont également été supprimés, tout comme l'original Rote sau.
Contrairement à la voiture de course, les points de montage du pare-chocs arrière ont été complètement lissés. De plus, au lieu d'une attelle de lumières de Marchal, Martin a opté pour des lampes de conduite Hella sur le devant de la voiture.
L'intérieur du W108 adopte une approche très similaire à ses changements, combinant la conception et la disposition d'origine avec un traitement moderne minimaliste.
Il y a des étendues de cuir noir et de daim à l'intérieur de la voiture, mais pas de garniture en noyer comme vous pourriez vous attendre à trouver dans un véhicule de ce millésime.
«J'ai acheté le W108 parce que mon père et moi aimons vraiment Mercedes», ce modèle en particulier, « dit Martin. « Et c'était le premier AMG« approprié »créé.»
Clairement conscient de la signification du Cochon rouge Dans l'histoire d'AMG, Martin a voulu transformer son W108 en sa version d'un missile de croisière surdimensionné.
Les sièges de seau à dos bas appartiennent à une Porsche 911 du corps F, tout comme le volant Momo Prototipo. Les deux extrémités du tableau de bord sont flanquées des évents d'un coupé de classe électronique W2123.
Jouez à travers ce volant et vous trouverez du verre fumé sur le groupe d'instruments, qui s'allume pour révéler des jauges modernes et un affichage numérique…
… Alors que le tunnel de transmission renforcée est un autre indice que quelque chose ne va pas avec le W108 de Martin, malgré le niveau de l'équipement qui est tellement rétro.
Le secret de cette voiture est si bien intégré, que même avec les portes ouvertes, vous ne pourriez pas dire ce que c'est. Ouvrez le capot, cependant, et il devient clair. La Mercedes de Martin peut regarder Comme un SE de 1969, mais sous la peau, c'est un W211 E500 de 2003.
Derrière l'énorme calandre se trouve un moteur V8 M113 de 5,0 litres, poussant 306 ch (et 460 nm de couple) aux roues arrière; Environ 200 ch de plus que la façon dont un W108 typique a quitté la ligne de production en 1969.
Tous les confort de conduite OEM restent avec les abdos fonctionnels et la direction de la direction assistée pour moderniser l'expérience de conduite. Il existe même un système de diagnostic OBD-II fonctionnel.
Un regard sur les tourelles de suspension et la hauteur de caisse donne la voiture de Martin à côté de la suspension aérienne. Cet aspect de la construction est une autre partie de la raison pour laquelle nous avons choisi cette Mercedes pour le prix.
«La voiture a été complètement construite par moi et mon père dans notre garage, donc c'est notre travail. De la carrosserie aux éléments intérieurs personnalisés, une suspension aérienne personnalisée, un échange de corps et plus encore,» Martin partage fièrement.
C'est vrai, même le trajet aérien a été construit sur mesure par Martin et son père. La configuration comprend des amortisseurs D2 avec une configuration d'airbag sur mesure et une configuration manuelle de contrôleur à 3 interruptions connectée aux manches de pression montées sur le tunnel de transmission.
Le système est certes à l'ancienne, mais néanmoins impressionnant.
«Nous avons construit la Mercedes parce que nous aimons travailler sur des voitures – les anciennes en particulier – et nous voulions faire quelque chose de l'ordinaire», » explique Martin. « Ce que j'aime, c'est que j'ai fait tout le travail avec mon père. Quand nous avons commencé à y travailler il y a quatre ans, nous ne savions pas si cela fonctionnerait. Mais nous avons créé ce que vous pouvez voir ici en utilisant le cochon rouge comme notre inspiration. »
Vlad, Alen et moi avons fait un tour après le tour de Tarczyński Arena Wrocław à la recherche de voitures pour le prix SpeedHunters. La partie la plus drôle de tout cela? Alen et moi avons fait quelques tours ensemble à la fin du premier jour, et la voiture de Martin a été la toute première que nous avons choisi de regarder de plus près. Il suffit de l'histoire de construction pour confirmer notre sentiment intestinal.
Un merci spécial à Mica Dori, Barry Sweeney, Coen de Korte, jusqu'à Dönnebrink et Patrik et Wiktor à PG Performance pour leur aide pour créer le trophée SpeedHunters Choice.