Vous ne serez pas surpris d’apprendre que nous avons fait le tour du pâté de maisons à quelques reprises. À ce stade, nous avons probablement vu tout ce qui est bon et mauvais dans la culture automobile moderne.
Bien qu’il y ait toujours de nouvelles choses à chasser, et j’espère qu’il y en aura toujours, je pense que je reçois le plus grand plaisir de voir comment certaines voitures évoluent au fil du temps. Il y a quelque chose de apparenté au fait de réexaminer une voiture connue et de comprendre comment les créateurs ont pu aller un peu plus loin avec elle. Ceci est particulièrement impressionnant lorsqu’une voiture est construite à l’origine selon des normes très élevées. Prendre Forge Motorsportla Volkswagen Golf par exemple…
La plupart d’entre vous connaissent peut-être cette voiture sous son apparence précédente. Après tout, c’était l’une des plus grandes voitures vedettes de Speedhunters en 2013. Dans les années qui ont suivi, elle a fait une tournée aux États-Unis, en Europe et a passé beaucoup de temps sur la piste. Exactement comment il était censé être utilisé, en gros.
Au cours des derniers mois, avec la voiture de retour à son siège social au Royaume-Uni, Forge a discrètement effectué une refonte complète de la voiture pour améliorer encore la Golf légère.
La voiture utilise toujours le moteur 1.8T de Volkswagen, bien que le bloc AGU ait été ennuyé et caressé à une ombre de plus de deux litres; 2 008 cm3 pour être précis. Le bloc élargi utilise une manivelle TFSI de 2,0 litres avec des bielles à poutre en I Tuscan Integrated Engineering et des pistons JE. Boost est fourni par un turbocompresseur Owen Developments GBT-5465-HTA avec la soupape de décharge externe à bande en V de 44 mm refroidie à l’eau de Forge. La spécification complète du moteur est, comme vous pouvez probablement l’imaginer, considérable. En plus de leurs propres gammes de pièces, Forge a apporté des pièces Integrated Engineering, Mahle, ARP, Jenvey, TiAL et Ferrea, entre autres, pour combler les lacunes.
Côté transmission, ils ont utilisé une Volkswagen O2M à 6 vitesses avec un différentiel Wavetrac, un volant d’inertie Golf G60 et un embrayage Sachs avec des conduites d’embrayage tressées Hose Technik.
La grande partie de cette reconstruction est quelque chose qui n’est pas immédiatement évident à une certaine distance. La nouvelle peinture noire et la livrée inspirée de JPS contribuent à dissimuler le fait que la Golf déjà légère a suivi un régime considérable. Les arches HR Engineering, les jupes latérales, le pare-chocs avant, le hayon et l’aileron arrière sont tous construits en fibre de carbone. Les portes et le capot sont en composite carbone-kevlar.
La spécification ‘Berg Cup’ Suspension KW a été retenu, avec Rotiforme fournissant leurs roues GTB en 15 × 9 pouces. Le choix de caoutchouc est généralement entre le R888 de Toyo en 225/45/15 ou le slick SP Sport de Dunlop en 200/58/15. Derrière les centres de billettes en or, Forge a conservé son kit de frein à 6 pistons de 280 mm.
J’ai bien aimé la surprise de voir cette voiture dans son état neuf. Peut-être que je l’ai raté, mais Forge semblait avoir gardé la reconstruction silencieuse. C’était déjà une bonne voiture, mais cette évolution constante est ce qui la rend encore plus spéciale.
Certains pourraient manquer son incarnation précédente, mais il n’y a rien à gagner à s’accrocher au passé. C’était ce que c’était, mais maintenant c’est encore mieux.
Lorsque j’ai rencontré l’équipe Forge Motorsport à Players Classic, ils n’avaient pas eu le temps de mettre la voiture sur la balance avant le spectacle, mais ils s’attendaient à un poids final d’environ 800 à 825 kg (1 763 à 1 818 lb ). Pour une voiture entièrement en cage, avec deux sièges et un moteur turbocompressé, il n’y a rien de mal à cela.
Associez-le aux environ 400 ch et 400 lb / pi du moteur 1,8 T caressé, et vous n’avez pas seulement une Golf rapide, mais sans aucun doute la meilleure version de cette voiture à ce jour.