À l’été 2020, j’ai eu l’occasion de visiter HGK Motorsport en Lettonie, où l’équipe travaillait sur sa première voiture de drift A90 Toyota Supra.
Lors de ma visite, l’A90 avait fait tout le travail de fabrication, mais il manquait ce kit carrosserie carbone-Kevlar signature HGK et un moteur. Jusqu’à il y a quelques semaines à peine, nous n’avions aucune idée de ce à quoi ressemblerait le HKS « Supra Jet » dans sa forme finale, mais aujourd’hui, nous pouvons vous le montrer.
Mon plan initial était de voyager en Russie et de photographier la voiture terminée, mais nous savons tous pourquoi cela n’a pas pu se produire. Au lieu de cela, nous avons collaboré avec Vsevolod Rojokun jeune photographe de dérive talentueux de Sibérie, qui a fourni ces images saisissantes pour accompagner ma copie sèche.
HGK a passé une année entière à développer ce châssis en une machine de dérive compétitive de classe mondiale, avec tous les aspects de la nouvelle construction conçus à partir de zéro. Initialement, un stock A90 a été scanné en 3D puis déshabillé en une coque nue où les pièces en excès ont été rasées, des éléments importants ont été renforcés et une cage de protection a été conçue et étroitement intégrée dans la cabine.
Le kit carrosserie a également été conçu, pas simplement conçu pour être beau. L’ingénieur en chef de HGK, Harijs Skupelis, a travaillé en étroite collaboration avec un concepteur 3D pour fournir des informations calculées sur les points de montage optimaux, où l’air doit circuler, quelles pièces doivent être facilement accessibles, etc.
C’est en fait le premier A90 complet kit carrosserie dans le monde; chaque panneau OEM a été remplacé par une pièce en carbone-Kevlar améliorée. Le kit rase quelques centaines de kilos.
Cette voiture particulière a été construite pour le pilote soutenu par Toyota Gazoo Racing Nikita Chikov, qui pilote dans la Russian Drift Series (RDS). Comme il était destiné à concourir dans l’une des meilleures séries de drift au monde et à performer dès la sortie de la boîte, l’utilisation du moteur BMW B58 n’était pas une option pour Nikita. Au lieu de cela, il a opté pour le 2JZ-GTE fiable et familier, réglé à un peu plus de 1 000 ch grâce à un kit de course Brian Crower et un seul turbocompresseur Garett G35-900, parmi de nombreuses autres pièces de performance. Le moteur a été préparé par Chepa Racing en Ukraine, une société dirigée par l’actuel champion RDS Alexey Golovnya.
L’équipe de Nikita est en contact étroit avec un certain nombre d’équipes de drift internationales exécutant la nouvelle Supra, et tout le monde échange ouvertement des données de châssis. Nikita est sûr qu’il reviendra au moteur d’origine de la Supra à l’avenir, mais pour le moment, ils attendent que Papadakis Racing découvre les points faibles.
Les pilotes japonais Masato Kawabata et Daigo Saito ont été les premiers à préparer les A90 pour la dérive et ont noté que même si la voiture de série se comporte extrêmement bien, dès que vous commencez à élargir la piste, elle peut rapidement devenir rapide. Disposant de ces informations, les ingénieurs de HGK ont pu ajuster le kit Wisefab en conséquence. Ils ont également pu travailler avec la société russe Power Wheels pour construire des ensembles spéciaux de roues mesurant 18 × 9 pouces +22 à l’avant et 18 × 9,5 pouces -6 à l’arrière. Bien sûr, pour permettre au combo roue et pneu de fonctionner à son angle d’attaque maximal, un bon morceau de métal devait être coupé des arches intérieures.
Comme on peut s’y attendre avec une construction de ce calibre, les systèmes de refroidissement, de réservoir de carburant et d’huile sont situés au centre du véhicule pour les protéger du contact, ainsi que pour limiter l’effet de pendule. Ce que vous trouverez à l’arrière est une combinaison de bash-bar et de crash-bar pour absorber tout impact. Le corps en carbone-Kevlar lui-même est devenu la norme pour la dérive de haut niveau pour son élasticité.
Une petite anecdote que peu de gens connaissent : HGK Motorsport ne fabrique pas lui-même les pièces en carbone-Kevlar. Cet aspect des constructions HGK est sous-traité à OCT Composites, une autre société lettone de niche.
Au final, la HGK Supra a perdu 925 lb (420 kg) par rapport à son poids d’usine, faisant pencher la balance à 2 535 lb (1 150 kg). Les phares, les feux arrière et le feu antibrouillard de style F1 à l’arrière sont les seuls éléments extérieurs d’origine conservés.
Les tests réels de la Supra viennent de commencer pour HGK et Nikita, et dans les nombreuses vidéos circulant en ligne, la voiture semble à la fois rapide et compétitive.
Au sujet de la vidéo, HGK a préparé le clip ci-dessus, qui examine en détail la construction, si cela vous intéresse.
Nous garderons un œil sur les performances de la Supra dans le RDS de cette année, et j’espère que je pourrai voir la voiture finie par moi-même le plus tôt possible.
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Photographie par
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