Alpinestars a tenté de dominer le haut de gamme des casques de course de moto en lançant le Supertech R10 en 2023. Ce n’était pas une victoire colossale, certains pilotes contestant la qualité de fabrication, bien que la sécurité du produit et la fiche technique empilée n’aient jamais été critiquées. Désormais, la marque vise le créneau des casques route/course de milieu de gamme avec son dernier Supertech R7 (S-R7).
Le dernier casque Alpinestars est moins racé que son frère plus cher et est destiné à être une meilleure option pour les pilotes de route qui font également des journées sur piste, par opposition au S-R10, qui est un casque de course beaucoup plus dédié qui répond aux normes de sécurité FIM. Le S-R7 est homologué ECE 22.06 et DOT, mais pas FIM, ce qui est important à noter si vous envisagez de courir à un niveau élevé. Mais ce que le S-R7 perd en matière de protection de course haut de gamme, il devrait le compenser par son utilisation quotidienne.
La sécurité en rotation est en train de devenir l’un des aspects de la sécurité du casque dont on parle le plus, et beaucoup estiment que même la norme ECE 22.06 n’est pas assez exigeante. Alpinestars affirme que le S-R7 dépasse de 76 % la norme d’accélération de rotation maximale ECE 22.06.
Il est construit à partir d’une résine époxy pré-imprégnée à coque multi-composite. Ses couches sont constituées de carbone, de fibre d’aramide et de fibre de verre, destinées à offrir un bon équilibre entre résistance et protection, tout en réduisant le poids. Un casque S-R7 de taille M (moyen) ne pèse que 1 390 grammes / 3,06 livres, soit environ 150 grammes de moins que le S-R10. Il existe trois tailles de coque : XS-MD, LG, XL-2XL et quatre tailles EPS.
Comme le S-R10, le S-R7 est doté d’un aileron de route intégré et d’ailettes latérales conçues à l’aide d’essais en soufflerie pour réduire les turbulences et la traînée, mais les ailerons sont moins agressifs et plus adaptés à la conduite rapide sur route. La conception aérodynamique simplifiée comprend des évidements pour les clavicules de chaque côté, équipés de deux inserts PLASMA conçus pour offrir une absorption des chocs et réduire le risque de blessures lors d’une glissade. Pour vous garder au frais pendant que vous roulez, 10 ports de ventilation : six ports d’admission et quatre ports d’échappement.
L’une des rares caractéristiques du S-R7 est son champ de vision, l’un des plus larges du marché. Les coureurs auront une vue latérale à 220 degrés et une vue verticale à 57 degrés, et cela est rendu possible par le système de montage A-Head d’Alpinestars. Le système se compose d’un coussinet micro-ajustable lié à la doublure intérieure en EPS qui permet une configuration ultra-spécifique de la profondeur et de l’inclinaison de la tête. Fondamentalement, vous pouvez rendre le casque mieux adapté pour vous offrir une bonne vision lorsque vous roulez sur la route et êtes assis droit, ou lorsque vous roulez sur piste et galopez vers l’avant sur la moto.
Le couvercle est livré avec un écran facial optique de classe 1 et une lentille antibuée Pinlock 120XLT. Comme le S-R10, ce modèle dispose d’un système de dégagement rapide sans outil pour changer rapidement de visière. Les doublures sont amovibles, lavables et antimicrobiennes. Ce modèle est équipé en standard d’un système de libération d’urgence à dégagement rapide (ERS), ce qui est normal pour tout casque destiné à une utilisation sur piste.
Avec un PDSF de 679,95 $, comment pensez-vous que le S-R7 se compare à la concurrence ? L’Arai Regent-X est l’un des noms les plus établis à ce niveau de prix, le Shoei RF-1400 est très apprécié comme option plus silencieuse mais sportive, et l’AGV K6S a le S-R7 bien battu en termes de prix.