Alors tu aimes les vieilles Harley, n’est-ce pas ? Eh bien, c’est clairement le cas, car les statistiques de février ne mentent pas. Détendez-vous, votre secret est en sécurité avec nous, et chaque membre de l’équipe Bike EXIF a au moins un vieux HD dans l’écurie en plus des chauffeurs quotidiens.
Bien que les chiffres de février confirment une tendance que nous avons remarquée l’année dernière, nous accueillons toutes sortes de choses ici, et nos plus performants incluent également un BSA apparemment salle d’exposition et une Honda Grom à deux temps sauvage. Alors rejoignez-nous, si vous le souhaitez, pour un tour de victoire pour les motos personnalisées les plus virales du mois dernier – V-twin ou autre.
BSA Gold Star Café Racer par Metal Malarkey
Parfois, les meilleures coutumes vous entraînent dans deux directions à la fois : elles respectent le patrimoine mais refusent d’être une pièce de musée. C’est exactement l’ambiance de ce café racer BSA Gold Star de la société anglaise Metal Malarkey Engineering. La réputation du Gold Star en tant que donateur de cafés britanniques par excellence est bien méritée, mais plutôt que de s’appuyer sur un vieux survivant, l’équipe a construit une toute nouvelle interprétation à partir de zéro, jusqu’au cadre sur mesure et au moteur presque neuf.
Au lieu de réutiliser un châssis d’époque, Metal Malarkey s’est inspiré du classique Metisse Mk3, en fabriquant un cadre en acier sans soudure étiré à froid avec d’élégantes soudures en bronze et un bras oscillant ovale unique assorti. Le groupe motopropulseur est une nouvelle machine du spécialiste néerlandais ABSAF, construite dans l’esprit du DBD34 Gold Star de la fin des années 50, mais améliorée avec des composants internes modernes. Les points forts de la fiche technique du moteur comprennent une bougie d’allumage déplacée, des ports modifiés, un piston forgé, des soupapes en acier inoxydable, une chemise Nikasil et des roulements robustes, le tout associé à une boîte de vitesses Nova à cinq vitesses.
Sous les lignes classiques, vous trouverez des répliques de fourches Ceriani de 38 mm, des amortisseurs arrière Maxton sur mesure, des roues de 18 pouces avec moyeux Talon, des freins Avon Roadriders et Brembo sur des supports faits à la main. La carrosserie allie pièces d’origine et fabrication sur mesure : un réservoir de carburant de style Lyta et un capot de selle Café Racer de Tab Classics se trouvent au-dessus d’un réservoir d’huile fabriqué sur mesure et d’ailes en acier inoxydable.
Le cockpit établit un équilibre entre hommage à l’époque et convivialité moderne, avec des leviers Brembo, des embouts LED Oberon, des poignées Biltwell et des jauges jumelles Smiths alliant charme analogique et fonctionnalité contemporaine. Une livrée rouge bonbon et or de bon goût réalisée par Graham’s Garage et Lee Morgan Artworx complète une construction qui pourrait facilement passer pour une restauration méticuleuse, sauf que celle-ci est nouveau. [More]
Honda Grom Street Racer par Cohn Racers
La Honda Grom est déjà l’une des bizarreries les plus attachantes du motocyclisme : une petite mini-moto souriante qui a lancé un vaste marché secondaire et des dizaines de constructions imaginatives. Pour les Cohn Racers de Floride, c’était la toile parfaite pour se divertir de leur travail habituel. Connue pour ses robustes brouilleurs Sportster, l’équipe a décidé de transformer un modèle Grom 2019 en quelque chose d’inattendu : un véhicule de course de rue de la taille d’une pinte avec un véritable caractère à deux temps et une véritable intention de performance.
Plutôt que de faire la une des journaux avec un moteur surdimensionné qui submergerait le cadre, le constructeur Chet Perez a choisi un moteur à deux temps Yamaha YZ125 comme cœur de ce projet. Ce choix était délibéré – léger, vif et lié à l’ADN de la course – mais il introduisait le défi classique du chaos vibratoire dans un si petit châssis. La solution était une configuration de moteur entièrement montée sur caoutchouc, usinée avec des supports personnalisés qui isolent les vibrations dures des deux temps tout en conservant l’alignement et la rigidité.
Il ne s’agit pas simplement d’une transplantation de moteur avec des pièces boulonnées sans enthousiasme. Une prise avant sur mesure et un échappement dérivé du Pro Circuit avec un silencieux Akrapovič articulent les performances du moteur, tandis qu’un couvercle Boyesen Factory Racing et des pièces de protection Polisport montrent que la fonctionnalité était une priorité. Le refroidissement a également été repensé, avec un système de refroidissement par eau déplacé et positionné pour un flux d’air direct afin de contrôler les températures en cas de conduite intense.
Les modifications du châssis sont tout aussi délibérées. La suspension Öhlins aux deux extrémités élève la maniabilité bien au-delà du stock, le bras oscillant en aluminium personnalisé ajoute de la résistance et une géométrie de piste ciblée, et les freins Brembo améliorés avec des disques surdimensionnés et des lignes tressées garantissent que le petit ensemble s’arrête avec autorité.
Cosmétiquement, il porte un kit carrosserie entièrement en fibre de verre provenant d’Asie, que Cohn a révisé avec un support en caoutchouc amélioré pour réduire les vibrations et améliorer le raffinement. Une peinture traditionnelle inspirée du HRC renforce l’intention de course, tandis que les accents de carbone, les commandes arrière CNC de Neverland et un siège recouvert d’Alcantara apportent de la qualité à chaque point de contact. Sur la route, la moto est à la hauteur de ce caractère : puissance explosive, maniabilité précise et sang-froid surprenant sur une plate-forme que la plupart des gens considèrent comme un jouet. [More]
Knucklehead Board-Track Racer par Infinity Inc.
Masumi Tsuchino d’Infinity Inc. a été invité par S&S Cycle à construire un vélo pour la partie japonaise du S&S Cycle Vintage Tour et a choisi un tout nouveau moteur S&S KN93 Knucklehead pour son entrée, bien qu’il n’ait jamais travaillé avec un Knuckle auparavant. Par gratitude pour cette opportunité, Tsuchino a imaginé à quoi ressemblerait un tracker de planches S&S des années 1920, mais il est clair que la portée du projet s’étend au-delà des apparences.
Dès réception, Tsuchino a envoyé le moteur Knucklehead à Tamamura Motors pour une révision des performances, l’a associé à une transmission Baker à six vitesses et des carburateurs S&S Super B, et a poli tous les carters pendant qu’il était démonté. Une réplique du cadre Knucklehead de 1936 de V‑Twin Manufacturing est devenue l’épine dorsale, mais Tsuchino a remodelé l’avant avec une fourche à poutres Ambassador 250 britannique des années 1940 à une inclinaison raide pour comprimer l’empattement et resserrer la position.
Les roues sont des jantes à chenilles de 28 pouces à l’avant et de 26 pouces à l’arrière, d’époque, liées à des moyeux à tambour de style vintage, avec des garnitures remises à neuf pour un freinage utilisable. Les fourches avant étroites nécessitaient même d’usiner le moyeu pour s’adapter. Le triangle arrière a été remodelé pour s’ajuster autour du pneu étroit, ce qui a donné lieu à un cadre asymétrique caché par l’échappement sur mesure, qui fait référence aux motos de course des années 1920 et aux silencieux Knucklehead vintage.
Masumi a fabriqué un réservoir de carburant personnalisé ultra fin qui fait écho au style classique du réservoir divisé, tout en incorporant un minuscule compteur de vitesse motogadget intégré dans le tube de base. Sous le siège se trouve une boîte faite à la main contenant de l’huile et des composants électroniques. Une selle de style années 1920, un garde-boue arrière abrégé, des barres sur mesure avec poignées modifiées et un petit phare triangulaire complètent la construction.
Contrairement à de nombreuses constructions inspirées de l’époque qui optent pour des embrayages au pied et des leviers de vitesses manuels, Tsuchino a conservé un levier de vitesses à bascule conventionnel à côté du moteur principal BDL, privilégiant la facilité d’utilisation. Peint par New Classic Painting et fini avec des panneaux de bon goût par Rio Studio, le résultat est le vélo le plus fin jamais construit par Infinity et un tracker de planche remarquable qui reste fidèle à son époque imaginée. [More]
Harley-Davidson FLH 1978 par Fatech
Minoru Watanabe de Fatech s’est bâti une réputation sur des motos qui mélangent les éléments Harley personnalisés traditionnels avec des influences hot-rod. Celui-ci, vaguement basé sur une Harley-Davidson FLH de 1978, ne fait pas exception. Surnommée Sol Invictus, la moto a été reconstruite autour d’un cadre à double tube diagonal fait à la main avec une colonne vertébrale considérablement inclinée et un bras oscillant asymétrique unique conçu pour maintenir la position basse tout en fournissant une suspension arrière.
L’arrière est l’astuce visuelle de la moto. Du côté droit, la roue arrière semble presque sans support, flottant derrière le moteur. Ce n’est que lorsque vous faites le tour du vélo que vous voyez comment Watanabe a réussi : un bras oscillant renforcé et un amortisseur Öhlins monté horizontalement, soigneusement rangé le long du cadre. À l’avant, un jeu de fourches Ceriani chromées supporte une roue de 19 pouces avec un énorme frein à tambour Fontana de 250 mm, tandis que les jantes Borrani et la combinaison classique d’un pneu avant Avon Speedmaster et d’un pneu arrière Firestone Champion Deluxe préservent l’ambiance de course vintage intacte.
Le moteur a commencé sa vie en tant que Shovelhead d’origine, mais a fait l’objet d’une actualisation complète des performances. À l’intérieur se trouvent des tiges Carrillo et des composants Truett & Osborn, ainsi que des pistons recouverts de WPC et un allumage Dynatek. Une paire de carburateurs S&S Cycle Super B alimente le moteur, tandis que la boîte de vitesses a été reconstruite avec des composants internes d’Andrews Products et tourne via un gros entraînement primaire de trois pouces.
Presque tout le reste du vélo a été façonné à la main. Deux réservoirs de carburant se trouvent au-dessus du moteur, reliés par une bande centrale avec une fenêtre en maille, tandis que la section arrière compacte sert également de réservoir d’huile. Le cockpit mélange des barres étroites avec des commandes rénovées des années 1960, des poignées Tomaselli, un compteur de vitesse Smiths et un phare vintage de 4,5 pouces.
La peinture de Shakin’ Speed Graphix termine le vélo en bordeaux profond avec des accents chromés, des logos dorés et des rayures subtiles. Le nom Sol Invictus – du latin « soleil invaincu » – semble approprié pour une machine qui allie le style Harley classique au type d’ingénierie inventive qui est devenue la signature de Fatech. [More]
Harley Knucklehead Bobber de Bull Motor Company
Le moteur Harley-Davidson Knucklehead a toujours porté un certain mythe. Près de quatre-vingt-dix ans après ses débuts, la silhouette de ces culbuteurs distinctifs signale toujours la naissance du Big Twin moderne et constitue la base de générations de bobbers et de choppers. Cet héritage est la raison pour laquelle Justin Powers de Bull Motor Company répond à la même demande des clients depuis des années : une moto de style Knucklehead qui conserve l’esthétique du Big Twin sans les bizarreries qui rendent les machines d’origine difficiles à vivre. Au lieu de les construire un par un, Bull Motor Company s’est engagée dans une petite série de production construite autour de composants éprouvés, offrant même la rare promesse d’une garantie.
La base est un cadre à triangles triangulaires Harley FL de style OE, la même architecture de base utilisée sur les Big Twins de la fin des années 40 au début des années 50. À l’avant se trouve une fourche Springer traditionnelle équipée de barres Speedster inversées et d’un godet de phare festonné, tandis qu’un frein à disque Performance Machine ajoute une dose de puissance de freinage réelle. Les roues à rayons de 16 pouces enveloppées de pneus Avon Safety Mileage maintiennent la position fermement ancrée dans le territoire du bobber classique.
La puissance provient d’un moteur S&S Cycle KN93, une version moderne du Knucklehead qui préserve le look emblématique tout en ajoutant des améliorations pratiques. La cylindrée grimpe à 93 pouces cubes et l’extrémité inférieure et le système de graissage mis à jour résolvent certains des problèmes de longévité qui affectaient les moteurs d’origine. Le carburant et l’étincelle sont gérés par un carburateur S&S Super E et un allumage électronique Super Stock, la puissance étant envoyée via un entraînement final Baker à quatre vitesses et à chaîne ouverte.
La carrosserie colle aux fondamentaux du bobber : une selle solo, un garde-boue arrière bien rangé et un réservoir de carburant festonné qui met en valeur les culbuteurs emblématiques du moteur. Le réservoir d’huile est une touche inattendue, basée sur une unité Harley FXCW Rocker qui a été rétrécie de quatre pouces et refondue pour s’adapter au cadre FL, donnant à la moto une pièce maîtresse à ailettes sous la selle.
Là où la construction se démarque vraiment, c’est dans la finition. Inspirées par la patine d’un pistolet Colt M1911, de nombreuses pièces métalliques ont été traitées chimiquement avec un procédé à l’oxyde noir similaire au bleuissement des armes à feu. Combiné avec de l’aluminium vieilli, des accents en laiton et un cadre de couleur bronze, le résultat est une machine qui semble vieille de plusieurs décennies malgré l’absence de peinture dessus. [More]
