C’est à cette époque, il y a deux ans, que j’ai couvert pour la première fois un événement Attack à Tsukuba, et aussi la première fois que j’ai vu la Nissan Silvia S15 de Friends Racing en action.
Je me souviens être tombé amoureux de la voiture instantanément; son approche agressive mais presque minimaliste était quelque chose qui se démarquait vraiment. Un seul logo GReddy sur le capot était le seul vestige de la vie antérieure de la voiture en tant que concurrent de dérive du Grand Prix D1.
La voiture a beaucoup évolué au cours des 24 derniers mois, donc je n’ai eu qu’à l’examiner de plus près samedi sur le circuit de Tsukuba. En regardant le S15 de profil, vous pouvez voir qu’il arbore toujours des pièces Friends uniques, à savoir des jupes latérales près du sol armées d’une paire de canards boulonnés, tous de couleur carrosserie pour un effet supplémentaire.
Avec un temps au tour de 53 secondes autour du circuit de 2,0 km de Tsukuba à son actif, il ne fait aucun doute que les aides aérodynamiques font leur travail, mais de par sa nature même, l’attaque contre le temps encourage l’évolution, et cette année, la voiture s’est présentée avec un nouveau séparateur avant et une paire de canards empilés, tous laissés en fibre de carbone nue. Ci-dessus, vous pouvez également voir l’un des grands étriers avant Endless Mono 6 et le disque rainuré massif sur lequel il mord.
L’arrière est maintenant équipé d’une aile Voltex à trois éléments, sensiblement plus grande que ce qui était installé auparavant pour équilibrer ce qui se passe maintenant à l’avant. Les ailes avant et arrière élargies restent, au fromage suisse en enfer, tout comme le pare-chocs arrière pour aider à éliminer autant de traînée que possible.
La gestion de l’air est l’un des aspects les plus importants d’une voiture d’attaque contre la montre, et j’aime toujours regarder comment différents magasins abordent différents domaines. La salle des machines peut être une zone assez problématique pour la traînée et la turbulence globale ; pensez à tout l’air qui passe par les différentes prises d’air, pare-vent et par les passages de roues. Plus vous pouvez le canaliser, le diriger et l’utiliser efficacement, mieux c’est. Ainsi, en plus de deux grandes bouches d’aération pour extraire et détourner l’air, une grande partie de la surface de la hotte est constituée de persiennes.
En regardant le compartiment moteur, vous pouvez voir qu’ils sont là pour évacuer l’air chaud sous le capot tandis que les ouvertures centrales sont là pour le refroidisseur intermédiaire positionné horizontalement et le guide d’air en dessous qui provient du radiateur monté en V en dessous.
Côté moteur, le SR20DET à tête VE a abandonné le Trust T88 qu’il utilisait autrefois pour un HKS GTIII-4R légèrement plus petit mais plus réactif. Ceci est comparable à l’ancien TO4Z de HKS, mais avec un potentiel d’environ 700 ch sans aucune perte de réponse de suralimentation à bas régime.
Pendant son séjour à Attack, le S15 a enregistré un meilleur tour de 55,573 secondes, ce qui indique que l’équipe était là pour tester et se faire une idée de la nouvelle configuration et de l’aérodynamique révisée.
Des BBS RI-A de 18 × 11 pouces sont présents à chaque coin, les roues elles-mêmes ne pesant que 9,1 kg (20,0 lb) chacune sans pneus.
En ce qui concerne les pneus, comme de nombreuses équipes dans les cercles japonais de contre-la-montre, Friends utilise des semi-slicks Yokohama Advan A050 en gomme G/S. Comme vous pouvez le voir, même les pneus neufs sont rasés afin que la couche de caoutchouc sous-jacente plus collante soit disponible dès le départ. Cela signifie que la voiture n’a besoin que d’un tour de chauffe avant une attaque totale.
Le petit barrage d’air divisé est toujours là, mais l’admission ronde pour alimenter le turbo a été fermée sur cet aéro raffiné. Sous cet angle, vous pouvez également bien voir les canards empilés.
Un coup d’œil à l’intérieur et il est facile de voir que cette construction a commencé avec une coque dépouillée. Étonnamment, le tableau de bord a été conservé, mais il est principalement là pour cacher tout le câblage personnalisé du système de gestion du moteur basé sur MoTeC.
Le côté passager de la cabine abrite le réservoir d’huile pour le système de carter sec ainsi qu’une bouteille de protoxyde d’azote qui alimente le brumisateur unique positionné avant le corps de papillon Plazmaman. C’est un concurrent sérieux dans tous les sens, forme et forme.
Il sera intéressant de voir combien de temps l’équipe Friends Racing pourra réduire son meilleur tour à Tsukuba avec cette nouvelle série d’améliorations. Une chose est sûre cependant : nous devrions tous garder un œil sur ce S15.
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