Il y a un charisme indubitable que les voitures classiques possèdent naturellement. L’odeur distincte des intérieurs vieillis, la sensation mécanique de prendre un virage à grande vitesse, le bruit des vieux moteurs qui tournent et roulent ; ce sont tous des facteurs qui contribuent à une nostalgie indescriptible qui ne peut être satisfaite que par une voiture classique.
Alors que Sara vous a déjà donné un aperçu plus approfondi des nouvelles voitures qui se sont présentées à StanceNation NorCal, il y avait aussi beaucoup de bonté à l’ancienne au salon. Bien que j’admette que j’utilise le terme « vieille école » à la légère, car j’ai glissé quelques voitures du début des années 2000 ici.
Étant donné que les voitures japonaises ont dominé le salon, en particulier en ce qui concerne les constructions classiques, nous commencerons par là.
Cette Corolla à deux portes de 1969 est une voiture que j’ai vue à plusieurs reprises, plus récemment au dernier Shukai Show à Japantown San Jose. Je ne peux pas m’empêcher de prendre des photos à chaque fois que je le rencontre – c’est juste aussi bien.
La Corolla à moteur 4A-GE à 20 soupapes est une interprétation moderne de ce qu’un classique peut être, exécutée au plus haut niveau. Chaque fois que je vois la voiture, quelque chose a été amélioré.
Passant aux années 70 mais restant fidèle à Toyota, cette Celica était une trouvaille inattendue mais très agréable chez StanceNation. Avec la voiture entourée de gens pendant une grande partie de la journée, j’étais heureux de voir que Sara a réussi à tirer un coup clair du capot après que la foule ait commencé à diminuer vers la soirée.
Sous le capot, on comprend pourquoi la voiture a fait l’objet de tant d’attention. Il y a juste quelque chose de si génial dans une configuration de carburateur propre et simple, en particulier avec un ensemble de piles de vitesse pour couronner le tout. Je ne peux qu’imaginer que les sons de cette voiture sont fantastiques.
En sautant dans les années 80, j’ai repéré une autre voiture à moteur 4A-GE à 20 soupapes que j’ai vue évoluer au fil des ans lors de plusieurs salons. Quelque chose me dit que ces lettres de pneus ne viennent pas de notre magasinmais ce FX16 GTS à l’antenne vérifie certainement beaucoup de bonnes cases.
C’était ma première fois à StanceNation NorCal, j’étais ravi de voir autant de variété, même au sein de marques spécifiques.
Datsun et au-delà
Pour donner le coup d’envoi à Datsun, j’ai trouvé ce 510 remplacé par SR20 avec un gros turbo unique, une admission GReddy et un échappement en titane VeilSide. Je suis sûr qu’il y a d’innombrables autres goodies en jeu ici que je ne peux pas voir facilement non plus.
Comme pour Toyota, il y avait un énorme mélange de versions Nissan / Datsun, mais il ne devrait pas être surprenant que la plupart poussent une hauteur de caisse agressive. Je vais être rapide pour admettre que j’ai toujours aimé le look d’un S30 stance, mais c’est probablement le premier R32 à l’antenne qui m’a vraiment parlé.
J’aime la façon dont l’angularité de la lèvre avant et des jupes latérales accentue les lignes de la voiture et s’assoit presque au ras du sol.
Bien sûr, il est difficile de se tromper avec un châssis S, n’est-ce pas ?
En descendant les rangs, je me suis rendu compte que l’un était entièrement dédié à mes amis d’Inspire USA et aux voitures que leurs amis avaient sorties. J’ai présenté ce FD3S auparavant, mais il a depuis eu un certain nombre de mises à jour dont Drew m’a dit qu’elles arrivaient.
Je n’ai pas encore rencontré de propriétaire qui affirme que sa voiture est vraiment finie.
Quatre NSX étaient également alignés ici, chacun avec une longue liste de pièces uniques. Quelques-uns ont déjà été présentés sur Speedhunters, et les deux autres valent vraiment la peine d’être examinés de plus près dans le futur. Naturellement, une gamme de Honda n’est pas complète sans un hayon Civic.
Au sujet des voitures à hayon, il était difficile de manquer cette configuration turbo Sheepey Race. Je n’ai pas pu trouver le propriétaire, mais j’espère que cette voiture est correctement fouettée sur la piste.
Alors que les voitures japonaises constituaient la majorité des exemples les plus anciens du salon, il y avait également des versions allemandes très propres, qui avaient toutes au moins un peu de flair japonais. C’était le plus important dans le Sunburst 964; une fonctionnalité complète est en route.
Même si la plupart des constructions de cet événement suivaient une philosophie similaire, il était rafraîchissant de voir autant de versions différentes sur autant de voitures différentes. StanceNation NorCal montre qu’à l’intérieur d’une époque, d’une marque ou même d’un châssis spécifique, il existe de nombreuses façons de dépecer un chat.
J’ai aussi vraiment apprécié la pertinence de ces voitures, et je me suis retrouvé à parcourir les petites annonces dans les jours et les semaines qui ont suivi le spectacle, cherchant à éliminer cette démangeaison nostalgique.
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