Amour Notchback – Speedhunters

Notchback Love
Juger un par un

Ne présumez pas une seule seconde que Speedhunters ne recherche que les constructions les plus folles avec des ensembles de figurines dignes de se vanter. Bien sûr, ce type de voitures sera toujours intéressant pour la manière dont elles repoussent les limites, mais il existe de nombreuses autres façons de trouver des voitures qui méritent une fonctionnalité. Nous regardons la voiture dans son ensemble et la manière dont elle a été personnalisée, mais parfois il s’agit davantage de l’histoire et de la relation que le propriétaire entretient avec sa voiture.

Cette année, ma GT-R aura 16 ans. J’ai une très longue relation avec la voiture, car j’ai décidé il y a longtemps que je ne m’en séparerais probablement jamais.

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Et dans des moments comme ceux-ci, lorsque les gens développent ce genre de lien avec ce morceau de métal sur quatre roues assis dehors dans leur allée, eh bien, disons simplement que nous les jugeons un par un.

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Et c’est par pure coïncidence que je suis tombé sur l’AE86 Trueno tricorps de Kobayashi-san. Juste au moment où Larry et moi préparions nos valises après une journée complète de tournage lors d’un événement de drift à Nikko, nous avons repéré deux Hachirokus garé dans un terrain de gravier juste devant la porte du circuit. Nous avons été époustouflés et nous ne savions même pas à quoi ils tournaient en termes de moteur.

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Et le fait est que nous ne nous en souciions pas vraiment. Les deux AE86 faisaient preuve d’une attention particulière aux détails qui laisserait croire à quiconque que leurs propriétaires avaient décidé qu’ils avaient trouvé « leur » voiture. C’est une fois que l’on a pris cette décision que l’on commence à bien faire les choses. Vous ne lésinez pas sur les raccourcis, mais vous vous lancez plutôt dans une construction progressive qui peut prendre une bonne partie de votre vie.

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C’était précisément le cas de Kobayashi-san, qui avait initialement récupéré la voiture chez un de ses amis. Elle avait été bien entretenue, mais comme toute voiture vintage moderne des années 80, elle présentait tous les signes révélateurs d’une longue durée d’utilisation. La première chose à faire était donc de lui donner une meilleure apparence.

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Tout a commencé avec un kit aérodynamique Run Free ; une série d’ajouts extérieurs qui contribueraient à transformer le look de la berline dont Kobayashi était rapidement tombé amoureux. L’équipement du kit a été complété par quelques ajouts de choix, notamment un capot et un couvercle de coffre en fibre de carbone pour une touche moderne. Les feux avant et arrière embués et tout simplement vieux ont été remplacés par des articles neufs, tout comme les joints de porte et de coffre – des choses que vous faites sur ce genre de construction à long terme. Une grande partie des travaux a été réalisée au Garage Infinity ; l’autocollant de la boutique est fièrement exposé à côté du logo du club automobile Saitama Soul.

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Mais avant que le kit carrosserie ne soit assemblé, il a fallu du temps pour préparer l’ensemble du châssis, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Elle a été poncée, débarrassée des taches de rouille et autres imperfections, puis envoyée pour être peinte avec les panneaux de carrosserie. À son retour, il avait l’air rafraîchi et brillant grâce aux multiples couches de Hinomaru (Drapeau japonais) rouge qui avait été déposé.

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Kobayashi est peut-être en train de faire toutes sortes de choses merveilleuses avec sa berline, mais cela ne signifie certainement pas que la voiture est épargnée par un usage approprié et gardée dans le garage tout le temps. Comme les éclats de pierre qu’il a accumulés ainsi que quelques cicatrices de bataille ici et là – sans parler de la manière « dérive » avec laquelle le pare-chocs avant a été fixé aux ailes – tout le suggèrent, il est utilisé et abusé. Comme il se doit.

Une petite touche à la fois

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Si des objets sont rayés ou cassés, ils sont réparés – c’est assez simple. C’est une voiture qui roule, et même si elle n’était pas réellement en train de dériver ce jour-là à Nikko, elle voit beaucoup de choses. touge action ainsi que des journées de piste occasionnelles.

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La voiture est basse ; Les coilovers réglables Cusco à l’avant contribuent à injecter un calme de conduite de type moderne, tout en permettant également au RS Watanabes de 15 pouces de remplir les ailes légèrement plus larges. Attention, les roues de 8,5 pouces de large avaient besoin d’un peu d’aide pour s’asseoir parfaitement, alors Kobayashi a ajouté des entretoises de 15 mm à l’avant et à l’arrière.

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L’arrière a été abaissé sur un ensemble de ressorts inférieurs, et ensemble, cela donne un AE86 bien trié qui coche toutes les bonnes cases en matière d’apparence et de présence.

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Quand j’ai repéré cette voiture dans le parking, j’ai fait le truc typique des passionnés de voitures : j’ai mis mes mains autour de mes yeux et j’ai rapproché ma tête de la vitre du côté conducteur pour ombrer les reflets et jeter un œil à l’intérieur. Et j’ai été agréablement surpris aussi. Cela avait beaucoup de sens, car nous commençons à voir beaucoup plus d’attention aux détails au Japon lorsqu’il s’agit de voitures plus anciennes qui entrent dans la catégorie « de collection », si vous voulez l’appeler ainsi.

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Kobayashi s’est assuré que tout était exactement comme il le souhaitait ici, en commençant par les cartes de porte Bee-R en fibre de carbone qui ajoutent une sensation agréable et très orientée voiture de course à l’ensemble de l’habitacle. La sangle rouge de la 911 RS est également une superbe touche.

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Il y a une impression simple et agréable dans tout cela ; le tableau de bord analogique d’origine rejoint par une paire de jauges Omori et un volant Momo à jante épaisse.

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Ce n’est pas souvent que vous rencontrez un AE86 avec un intérieur aussi propre ; le plastique magnifiquement conservé et même une unité de climatisation automatique d’usine installée là-dedans également. Le tout est complété par une unité centrale moderne, un écran de navigation contextuel et un pommeau de levier de vitesse TRD. Les yeux vifs auront déjà repéré le bouton fly-off sur le frein à main.

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Prenez du recul et admirez la peinture rouge brillante qui habille l’intégralité de l’intérieur. Comme je l’ai mentionné plus tôt, le châssis a été complètement démonté et débarrassé de sa sous-couche et de son insonorisation avant d’être peint dans la teinte rouge profond du soleil levant. Il n’y a plus de sièges arrière ni grand-chose d’ailleurs, à l’exception d’une demi-cage à 5 points rembourrée de mousse.

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Les seaux Recaro sont équipés de protections latérales en cuir afin que vous n’usiez pas le tissu lorsque vous les enfilez et les retirez au fil du temps. Voir – des touches simples mais très bien pensées.

L’étape suivante

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Savoir ce que cette voiture a enduré pour être aussi belle la rend encore plus spéciale que nous le pensions initialement, ce qui nous amène au moteur.

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Le 4A-G qui alimente cet AE86 est pratiquement en stock ; intact et bien entretenu. Il est accompagné de quelques améliorations mineures et basiques, notamment un échappement en acier inoxydable 5Zigen qui lui permet d’obtenir un son parfait et un filtre à air A’PEXi Power Intake.

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Kobayashi-san passera un peu plus de temps dans le compartiment moteur en temps voulu, nous disant qu’il a besoin d’un peu plus de performances malgré le fait qu’il est assez satisfait de ce que propose le 1,6 L atmosphérique. Il a ajouté un réservoir de récupération d’huile de Cusco pour récupérer les gaz d’échappement que le moteur produit maintenant qu’il approche de la barre des 150 000 km.

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Lorsque le petit quatre cylindres sera finalement retiré pour être rafraîchi, le compartiment moteur sera également nettoyé et peint pour correspondre au reste de la construction.

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Il n’y a cependant pas de calendrier, et c’est quelque chose auquel, je suis sûr, quiconque possède une voiture depuis longtemps ou envisage de ne pas s’en séparer peut s’identifier. Je devrais le savoir, car j’ai pris à peu près chaque mise à niveau de ma GT-R lentement et j’ai apprécié la différence subtile qu’elle apportait à la voiture.

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Je suppose que c’est une façon assez unique de personnaliser une voiture, mais là encore, pourquoi ne pas se précipiter quand on est sûr d’avoir trouvé la bonne…

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Le fait est qu’avec le temps, les AE86 deviendront plus difficiles à trouver. Les propriétaires s’en occuperont mieux ; ils investiront plus de temps et d’argent pour les perfectionner, et avant que vous vous en rendiez compte, les humbles Hachiroku sera devenue une autre voiture de collection d’un coût prohibitif.

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Donc si, comme Kobayashi-san, vous avez un faible pour le Hachiroku – qu’il s’agisse d’une berline ou d’un tricorps, d’une Levin ou d’une Trueno, allez-y, trouvez-en une et démarrez le genre de relation que seul un vrai gars ou une vraie fille en voiture peut justifier et comprendre.

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