Amusez-vous vous-même : la journée de sprint de Curborough

Make Your Own Fun: The Curborough Sprint Day

Les médias sociaux ont offert aux citoyens une tribune proverbiale sur laquelle exprimer leur consternation face à un certain nombre d’agendas. Une grande partie des plaintes des groupes automobiles en ligne portent sur des événements, ou plutôt sur un manque d'événements répondant à des demandes parfois très précises.

Les événements font partie intégrante de la culture automobile. Qu'il s'agisse de spectacles totalement statiques ou présentant un élément de conduite, ils nous permettent de nous inspirer pour nos propres voitures et de rencontrer des passionnés partageant les mêmes idées. Pour moi personnellement, les événements où les voitures sont en mouvement sont de loin préférés.

C'est donc dans cet esprit que j'ai décidé, au cours de l'été, d'organiser une journée de sprint pour quelques amis avec le slogan « Faites votre propre plaisir ».

Ici, au Royaume-Uni, nous avons la chance de disposer d'un nombre relativement élevé d'installations de sport automobile par rapport à la taille du pays, ce qui rend assez facile la recherche de sites adaptés à des événements comme celui-ci. Je considérerais cela comme une compensation pour le temps misérable et les routes salées que nous connaissons six à huit mois par an.

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Le Curborough Sprint Course a été choisi pour cette petite réunion car il répondait au bon équilibre entre les installations, le coût et, surtout, la disponibilité. Cette petite boucle en forme de huit est construite sur ce qui faisait autrefois partie de la base aérienne de la RAF Lichfield, la première épreuve de sprint ayant eu lieu ici il y a près de 50 ans.

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La location du cours pour la journée était relativement simple, il suffisait simplement de décrocher le téléphone et d'appeler le responsable. Une fois la date fixée, un message de groupe a été envoyé pour convaincre les gens de participer. Réparti entre 20 personnes, le coût d'une journée de location était abordable. Si vous organisez, vous ne voulez certainement pas vous retrouver dans une situation où vous perdez de l'argent, il est donc important de prendre en compte tous les coûts lors de l'établissement du prix.

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Ici au Royaume-Uni, l'assurance responsabilité civile est obligatoire et également évidente pour les organisateurs d'événements. Bien que le risque que quelque chose se produise soit relativement faible, si cela se produit, vous aurez certainement besoin d’une assurance responsabilité civile. Heureusement, c'est assez simple et la plupart des circuits proposent des recommandations aux entreprises avec lesquelles ils traitent.

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Pourquoi est-ce que lorsqu'une alarme sonne pour le travail, cela semble être une lutte éternelle pour sortir du lit, alors que lorsqu'il s'agit d'une voiture, vous vous levez avant l'alarme comme un enfant le matin de Noël ? Lorsque le jour de l'événement s'est déroulé, l'attrait de l'air frais du matin, un réservoir plein de carburant et le manque de circulation ont suffi à tout amateur d'essence pour se rendre compte qu'il y a deux heures 5 heures dans la journée.

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Tirant les leçons de l'année précédente, il a été décidé de réaliser un tour légèrement plus court afin de contrôler les files d'attente dans la voie des stands. Une fois que tout le monde est arrivé et installé, le briefing de sécurité et le parcours requis ont suivi avant la mise en service de la piste.

Les courses n'étaient pas officiellement chronométrées ; l'objectif principal de la journée était de la garder décontractée et agréable.

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Pour certains, cependant, le plaisir consistait à courir après des chronos rapides et constants. Pour d’autres, il s’agissait de s’habituer aux limites de leur voiture dans un environnement sûr. Il était intéressant de voir à quel point des voitures très différentes étaient très proches dans certains cas.

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Les lecteurs européens connaîtront probablement les Méganes et Clios Renaultsport produites sur différentes générations. On peut souvent les voir lors des journées sur piste britanniques, donnant du fil à retordre à des voitures beaucoup plus chères.

La Renaultsport Megane F1 Team R27 illustrée ici était équipée de freins Brembo, d'une suspension plus rigide et d'une maniabilité décente en usine. Le propriétaire a apporté d'autres améliorations, notamment une augmentation de la puissance et un système d'admission et d'échappement moins restrictif.

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C'était la première sortie de Pete dans sa Honda Civic EF à hayon, et il a prouvé à quel point une trappe chaude à traction avant bien réglée peut être rapide. Dépouillé, propulsé par un moteur B18C et équipé d'un différentiel à glissement limité plaqué Mugen et de pneus collants, s'est avéré être une combinaison extrêmement efficace.

Bien que ma Subaru ne soit pas vraiment conçue pour une utilisation sur circuit, à part certaines températures d'huile élevées, c'était très amusant. On a rarement l'occasion de voir et d'entendre sa propre voiture conduite avec fougue, mais un ami était heureux d'assumer cette tâche à ma place.

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Quel que soit l'événement que j'organise, je recherche toujours une variété de machines, et je dirais que cela a été réalisé ce jour-là.

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De la Fiat Cinquecento de 900 cm3 développant 39 ch à la Porsche 930 Turbo, tout était présent. Alors que de nombreuses voitures étaient davantage axées sur la route dans leur configuration, qui peut dire quel pilote s'amusait le plus ? Il y a certainement quelque chose à dire sur le fait de pouvoir tordre le cou à une voiture moins puissante et d'atteindre les limites les plus réalisables.

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Les voitures et la piste étaient parfois secondaires par rapport à la rare opportunité d'avoir un groupe d'amis communs au même endroit. Je dois admettre qu'organiser des événements est en partie une entreprise égoïste, et pouvoir réunir des amis que je n'ai peut-être pas vus depuis longtemps est un avantage certain. Nous avons tous pris le temps pendant la journée de nous promener dans les stands et d'examiner les voitures, de discuter de ce qui avait été fait récemment et des modifications futures, ou d'offrir de l'aide si les voitures rencontraient des problèmes.

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Nick's Mini est toujours l'une de mes versions préférées à ce jour. Jordan l'a présenté en 2018, alors qu'elle développait environ 250 ch pour son poids de 600 kg, mais depuis lors, d'autres travaux ont permis à la voiture de développer une puissance estimée à 300 ch. Malheureusement, cela s'est avéré trop difficile ce jour-là avec un support stabilisateur moteur qui s'est cassé dès le premier passage. Depuis, il a été renforcé, prêt pour la prochaine fois.

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De stature égale à la Mini se trouve cette Suzuki Cappuccino construite par Lewis Noakes, dont je garde les détails pour une fonctionnalité dédiée. Depuis que la puissance a doublé à environ 135 ch, l'embrayage a commencé à patiner, et malgré la baisse de la pression de suralimentation, les dégâts ont été causés, de sorte que la voiture a connu une action limitée ce jour-là.

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La meilleure voiture est celle qui roule, c'est pourquoi Lewis a emmené sa BMW Série 5 Touring à conduire quotidiennement pour un tour.

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La Toyota « KP1000 » de Rob Richardson est une voiture dont certains lecteurs inconditionnels de Wash wash se souviendront. Il est apparu pour la première fois sur le site il y a 10 ans et a depuis été continuellement amélioré, recevant des mises à niveau organisées. Entre le sprint et maintenant, Rob a pris la décision difficile de la revendre, mais je partagerai bientôt également un coup de projecteur sur cette voiture.

Ayant vendu mon coupé AE86 noir il y a quelque temps pour acheter d'autres AE86 (je n'ai pas de problème, je le jure), c'était bien de le voir utilisé.

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Quelques autres AE86 étaient présents, dont Ryan Stewart des Wash wash dans son coupé bleu, en attaque maximale toute la journée.

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La nourriture est une considération pour quiconque organise un événement, et les journées sur piste mettent certainement en appétit. J'ai fait quelques recherches auprès des établissements de plats à emporter locaux et Fradley Fryer était à la hauteur de la tâche de régler une commande raisonnablement délicate sans problème.

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Si vous vous êtes déjà demandé ce que 200 £ vous permettaient d'acheter en fish 'n' chips et autres plats britanniques à emporter, la réponse est beaucoup.

Deux pilotes étaient à la limite toute la journée, Robbie dans son AE86 propulsé par un F20C et Jayson dans sa Lotus Exige. Tous deux sont des pilotes extrêmement compétents dans des voitures bien réglées.

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Cela remporte sûrement la combinaison remorqueur/voiture ce jour-là.

Je terminerai par ce petit conseil pour tous ceux qui aiment l'idée de se retrouver entre amis et de suivre leurs voitures : vous n'êtes pas obligé de louer vous-même une salle comme je l'ai fait ; vous pouvez simplement planifier d'assister à un événement déjà organisé avec des amis ou même seul. Cela soulagerait une grande partie du stress associé, comme les paiements, la restauration et les assurances. Cela demandera quand même un certain effort – comme tout ce qui vaut vraiment la peine d’être fait – mais la récompense de pouvoir marteler une piste avec des amis est vraiment cool.

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