Si vous avez lu les messages de Jonathan sur le GP OldTimer, vous connaissez déjà les risques d’incendie potentiels sur la piste et la sélection légendaire de voitures présentes. Vous devriez donc maintenant avoir une assez bonne idée de certaines des machines spectaculaires. c’était exposé pendant le week-end. Mais cela ne se limitait pas au paddock ou à la piste : nous avons découvert de nombreux joyaux cachés dans les parkings et en dehors des principales expositions que je souhaitais partager avec vous.
À notre arrivée vendredi, nous nous sommes dirigés vers la zone d’observation toujours populaire de Brünnchen pour regarder les voitures attaquer la Nordschleife. Ici, nos tous premiers pas hors de la voiture ont été accueillis par ce duo composé d’un Marcos Mantula et d’une Porsche 550 arborant celui de James Dean. Petit bâtard Numéro 130. Ce n’est pas vraiment la pire façon de commencer, hein ?
Ce Morgan à trois roues roulait régulièrement dans le gravier. Sérieusement, à quel point le passager a-t-il l’air cool en se détendant là-dedans.
A proximité, une Fiat X1/9 arborait fièrement les marquages de ses précédentes visites dans la région : la voiture suisse portait des autocollants du Nürburg European Meeting de ’06 à ’13.
J’ai pris goût à cette Opel Ascona B rétro-cool. La peinture vert mat était simple mais efficace…
… tandis que le rouge/marron métallisé de cette Corvette Stingray mettait parfaitement en valeur les lignes courbes de la voiture.
En poursuivant notre promenade dans le parking, nous sommes rapidement tombés sur une petite foule de personnes rassemblées et nous sommes dirigées vers nous pour jeter un coup d’œil. En nous aventurant un peu plus près, nous l’avons reconnu comme étant une Austin Healey Sprite Mk1.
Bien que ce ne soit pas une voiture à laquelle je m’attendrais normalement à attirer une telle foule, un coup d’œil sous le capot a vite révélé pourquoi : cette chose était immaculé! Même si son petit moteur de 948 cm3 ne développait que 48 ch, j’avais du mal à croire qu’il avait déjà roulé. La qualité de l’ensemble de la voiture était superbe. Une touche sympa était le stockage des bougies d’allumage de rechange que vous pouvez voir en bas à gauche (ce n’était pas non plus la seule voiture sur laquelle nous les avons vues)…
… et à moins que mes yeux ne me trompent, ce compteur kilométrique semble également très bas ! Sûrement pas…
Notre dernière pépite de bonté old school offerte par le parking de Brünnchen était cet AC Cobra 427 joyeusement assis sur sa remorque. Cela fait longtemps le une voiture plus ancienne que j’adorerais voir dans le garage de mes rêves (même si cet événement a commencé à me donner des idées pour en savoir plus !), et le week-end n’a pas non plus manqué de Cobras pour me mettre en appétit. En fait, après seulement 10 minutes de marche, trois d’entre eux sont passés devant nous. J’aime beaucoup ce ratio Cobra/par mètre !
Même notre retour à l’hôtel nous a réservé quelques surprises, avec une multitude de machines étranges et merveilleuses d’Isdera qui nous ont empêché de démarrer trop tôt sur le Warsteiner. L’Isdera Spyder était certainement accrocheuse dans sa peinture verte fluorescente, même si elle n’avait pas tout à fait l’apparence nécessaire pour compenser l’attention…
… contrairement à son ancien cousin, l’Erator GTE. Ce sosie de Ford GT n’a cependant pas démarré avec la puissance à la hauteur de son apparence, étant à l’origine propulsé par un moteur VW de 54 ch et 1 600 cc ! Heureusement, quelques itérations plus tard, il a finalement été sauvé de la moquerie grâce à un V8 Mercedes-Benz AMG de 5 litres – un moteur bien plus adapté, je suis sûr que vous en conviendrez.
La cale futuriste de l’Imperator 108i présente une forme impressionnante (malgré le rétroviseur de toit de type périscope)…
… mais la voiture portant l’insigne Isdera qui attirait sans aucun doute le plus l’attention était celle-ci : l’Autobahnkurier 116i. S’inspirant des éléments stylistiques de la Mercedes-Benz 540K Autobahn-kurier construite dans les années 30, le capot monstrueusement long (sérieusement, trouver une place de parking pour cette chose serait un cauchemar !) cachait non pas un mais deux Mercedes-Benz V8 – un pour propulser les roues avant et un pour les arrières. Envie de deviner l’année de production ? Les années 40 peut-être ? Peut-être un retour en arrière des années 50 ? Non, 2006 !
Il était enfin temps de se rendre sur le circuit pour l’événement proprement dit, et notre entrée a été accueillie par cette superbe Opel GT orange. Je ne connaissais pas très bien ce modèle avant le voyage (l’absence de modèles RHD signifie qu’ils sont rares au Royaume-Uni), mais maintenant, après en avoir vu plusieurs – y compris les voitures de course de style Conrero sur le stand Opel – je Je commence à repenser ma mentalité « un seul classique » du garage de mes rêves.
Nür-bus, ça vous tente ? Ou peut-être s’agit-il d’une serre mobile ? Il doit faire plutôt chaud à l’intérieur par une journée ensoleillée.
Eh bien… n’est-ce pas ?
Alors qu’on s’attendrait à voir le frère de course de la Mercedes 300 SL, le W194, sur la piste, je ne m’attendais pas à voir une version routière préparée pour le circuit.
En tant que l’une des Mercedes les plus collectionnables, c’était certainement un choix courageux pour la course. Mais la peinture noire mate, l’arceau de sécurité complet et l’échappement à sortie latérale en ont certainement fait un méchant petit véhicule de course.
Le mélange éclectique proposé s’est poursuivi avec cette voiture-fusée Opel RAK-2. Avec des ailes. Je veux dire, qu’est-ce qui pourrait mal se passer ?
Ah, la Porsche 356 Speedster. Une si jolie voiture. Regardez ses yeux de chiot. D’accord, alors peut-être qu’il y a de la place pour un autre dans mon garage…
On a également trouvé cette Bugatti EB110, garée négligemment à l’arrière de certaines des nombreuses remorques, dans son bleu saisissant habituel.
Voici une autre merveille : une Fiat Dino Spider. Si le nom vous a un peu déstabilisé, vous seriez pardonné de vous tromper. La Fiat Dino a été produite comme une étape intermédiaire vers la Dino de Ferrari, permettant à Ferrari d’obtenir l’homologation de ses moteurs V6 en Formule 2 en obligeant Fiat à produire le nombre nécessaire de véhicules de série alors qu’elle n’en avait pas la capacité. Deux silhouettes ont été produites : la Spider conçue par Pininfarina…
… et le Coupé de Bertone. Les deux voitures étaient disponibles en variantes 2,0 et 2,4 litres, les 2,4 étant en fait assemblées par Ferrari.
Ce qui veut dire que les voitures comme ce Coupé que nous avons trouvé sur le parking ont été fabriquées sur la même chaîne de production que la 246 Dino.
Je ne sais pas trop laquelle je préfère… Les lignes sexy du Spider sont sans aucun doute belles, mais le Coupé a un look de muscle car plus agressif. Mais ces courbes ! Pour lequel iriez-vous ?
La Dino n’était cependant pas la seule voiture de style italien à traîner sur le parking. Juste au coin de la rue se trouvait cette fantastique Lancia Montecarlo, également conçue par Pininfarina.
Il s’agit de l’une des versions antérieures les plus rares, avec des panneaux arrière solides entre le montant C et le compartiment moteur (les versions ultérieures avaient des panneaux de verre pour une meilleure visibilité). C’est dommage que nous n’ayons pas repéré un de ses cousins de Groupe 5.
Jonathan a été particulièrement séduit par cette Alfa Romeo GTV, ce qui l’a amené à réfléchir à une base plus ancienne pour une voiture de piste. La puissance Alfa !
Besoin de quelque chose pour transporter vos vieilles pièces de voiture de course ? Ce pick-up Chevrolet Thriftmaster vert menthe pourrait bien être ce qu’il vous faut.
Une horde de Lamborghini flânait devant l’entrée du Boulevard, tels des adolescents bruyants qui traînaient au coin des rues…
… en entrant, j’ai découvert un barrage d’étals conçus pour vous soulager de tout argent qui alourdissait votre portefeuille. Des modèles…
… aux porte-clés, il y avait vraiment de quoi tenter chaque propriétaire de voiture.
J’ai été sauvé de l’achat d’une superbe McLaren MP4-12C GT3 à l’échelle 1:18 par un Jonathan réprimandant, seulement pour qu’il se fasse accrocher par cet ensemble de Porsche 917K du Mans en sortant. Au diable cette livrée Gulf !
Jonathan a évoqué l’énorme exposition Porsche dans le paddock dans l’un de ses précédents articles, mais il y avait un prédateur solitaire qui rôdait au coin de la rue et que nous devions vous montrer : cette Porsche 912 R.
La voiture arborait un alignement impressionnant de circuits américains sur ses flancs, ainsi que les noms de Bandini et Scarfiotti sur la porte. Avait-elle été conduite par le couple dans le passé ?
J’ai été particulièrement amusé (et intrigué) par le décompte Ferrari affiché à la fois sur l’arrière et sur le pare-brise. Rivalité de marque ? Jamais…
Et d’une vieille Porsche à une bien plus récente, mais avec sa propre touche d’époque. Cette Porsche 911 Sports Classic était une édition limitée de 2010 qui présentait plusieurs éléments de design classiques, tels que les entourages de lumière noire…
… le fantastique becquet en bec de canard, peinture grise avec une bande gris plus foncée…
…un toit à double bulle et des alliages façon Fuchs. C’est tout simplement le mariage parfait de l’ancien et du nouveau – comme ce fut d’ailleurs le cas de l’ensemble de l’événement OldTimer GP. Alors que les voitures des époques révolues s’affrontent dans toute leur splendeur d’antan, de nouveaux classiques continuent de s’ajouter au mélange année après année. Et les nouveaux fans aussi – ils peuvent me considérer comme un converti. Il ne me reste plus qu’à décider quels ajouts je ferai au garage de mes rêves…
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