Il y a peu de choses sur terre qui sont plus australiennes sans vergogne qu’un ute.
Prenez une grosse berline, piratez l’arrière, mettez-y un lit et vous avez à peu près défini le concept de base d’un véritable véhicule utilitaire. Ils m’ont toujours frappé un peu après coup, mais je les aime quand même. Bien qu’il ne soit pas exclusif à nos amis qui vivent dans le pays où 1 000 choses différentes peuvent vous tuer à tout moment de la journée, l’ute est une grande partie de la culture automobile australienne. Que certains veuillent l’admettre ou non, c’est une autre chose.
Josh Robinson et son HSV (Holden Special Vehicles) VF Maloo 2016 apportent ce petit bout d’Australie à plusieurs manches FD Pro 2 cette saison. Bien qu’il puisse sembler assez basique de loin, l’ute de Robinson est assez spectaculaire de près.
J’ai rattrapé la voiture à Road Atlanta, où Josh a placé la voiture 3e en qualifications mais a malheureusement dû se retirer avec un problème mécanique lors de l’étape du Top 16 de l’événement. Les choses étaient un peu agitées autour de leur fosse, alors j’ai laissé les gars et j’ai marché comme un sale type. Professionnel.
Je n’avais pas eu l’occasion auparavant de vérifier de près l’ute, et j’ai été assez surpris de découvrir que tout le corps est en fibre de carbone. Dans ce cas, il n’est pas très avantageux d’être aussi léger que possible car FD a un poids minimum de 2 900 lb (1 315 kg), pilote compris, pour les voitures Pro 2, mais cela permet à l’équipe de placer le poids où elle le souhaite.
Si vous pensez qu’il y a un peu d’agressivité V8 Supercar là-dedans, vous auriez raison. Le corps large en carbone personnalisé est complété par un pare-chocs avant HSV V8 Supercar.
C’était évidemment va être propulsé par un V8, et sous le capot se trouve un V8 à carter sec HPF (Horsepower Factory) de 1 000 ch construit sur mesure basé sur un moteur LS, avec un compresseur Magnuson. Les culasses sont des éléments portés CNC Higgins Performance, ainsi que des arbres à cames HP et des cache-culbuteurs. Avec un taux de compression de 10: 1, des pistons Bullet, des bielles Oliver et une manivelle en acier GM LSA sont utilisés à l’intérieur du bloc.
Typiquement, où l’on trouverait beaucoup caisses de bière, le lit arrière a été découpé et remplacé par des tubes des points de fixation de la suspension arrière et du dos. Le lit qui reste devant ces points abrite un radiateur monté à l’arrière, une pile à combustible et un réservoir pour le système de carter sec.
L’intérieur est très bien votre intérieur de dérive typique. La Maloo est à conduite à droite, comme on peut s’y attendre d’une voiture australienne, et comprend un demi-tableau de bord en fibre de carbone, des sièges et une roue OMP et un PDM MoTeC. C’est propre, simple et à peu près ce à quoi on pourrait s’attendre d’une construction de cette norme.
Le freinage aux quatre coins est géré par une configuration Wilwood, avec des étriers séparés à l’arrière pour le frein à main hydraulique.
C’est une sacrée belle machine, qui apporte quelque chose d’unique au paddock de Formule D. Avec deux manches disputées dans le championnat Pro 2, Josh est actuellement 7e dans les points et à 98 points du sommet. C’est un gros écart à rattraper à deux manches de la fin, mais c’est loin d’être impossible. Alors qu’il continue à trouver ses marques et son rythme dans Formula Drift, nous espérons voir beaucoup plus de drift cette saison.
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