Une chose que je n'ai jamais vraiment comprise, ce sont les gens qui aiment démolir leur communauté automobile locale. Il est bien trop courant d'entendre des gens se plaindre du fait que leur scène ne se compare pas à une autre.
Regarder toujours par-dessus la clôture l'herbe du voisin n'est pas une façon de vivre, et nous ne pouvons pas tous vivre au Japon ou en Californie.
Si vous méprisez vraiment votre environnement, il y a deux solutions : Déménager/Voyager, ou simplement rendez-le meilleur. Devenez le changement que vous souhaitez voir, et tout ce désordre.
En 2020, Navin Pillai, Tim Corbin et un groupe de bénévoles ont cherché à améliorer un peu la communauté automobile japonaise de l'Ontario en organisant la première Journée japonaise de la piste classique.
JCTD fonctionne selon un concept assez simple : réunir sur la piste certaines des meilleures voitures japonaises plus anciennes de l'Ontario, en dehors d'un cadre de compétition.
Hormis quelques brèves réunions de pilotes et un planning en piste, très peu de choses sont formalisées. Les pilotes et les spectateurs paient juste ce qu'il faut pour que l'événement fonctionne ; il n'y a pas de vendeurs, pas de modèles, pas de cochonneries. Venez profiter des voitures et de l'entreprise aussi longtemps que vous le souhaitez et repartez en vous rappelant exactement pourquoi ces voitures ont attiré votre attention en premier lieu.
Malgré le virus épineux le moins apprécié de tous, le premier événement JCTD a été plutôt réussi. Alors naturellement une seconde a été organisée pour 2021.
L’Ontario est actuellement dans une meilleure situation en ce qui concerne le Covid, cet événement pourrait donc être promu plus tôt et auprès d’un public plus large. La nouvelle s'est même répandue aux États-Unis, c'est ainsi que les gars d'Industry Garage ont eu vent.
De plus, cette année, JCTD avait accès à la piste principale du Shannonville Motorsport Park, la plus grande piste qui offrait à certaines des voitures les plus rapides une réelle opportunité de se dégourdir les jambes.
Une fois de plus, j'ai pu rouler quelques heures au bord de la piste et, comme lors de la première épreuve, j'ai été loin d'être déçu de l'affluence.
Lors d’un événement comme le JCTD, la piste est au centre de l’attention, mais ignorer le parking serait un péché impardonnable.
Ce Z est une construction si fraîche que vous pourriez légèrement sentir la peinture dégageant des gaz, la couche finale ayant été posée quelques jours auparavant.
Les nuits tardives se sont poursuivies tôt le matin tandis que le montage se poursuivait, même sur la piste.
Bien qu'il ne soit pas aussi radical que la construction Industry Garage, ce Z contient également une quantité considérable de fibre de carbone. J'ai même entendu le propriétaire dire qu'il ne pouvait pas abaisser la voiture parce que les ressorts étaient tout simplement trop rigides pour le nouveau poids de la voiture.
Je ne suis pas sûr de savoir à quoi ressemblent les prix des châssis S dans le monde, mais ils sont assez fous ici en Ontario, même pour des exemples quelque peu négligés. Cela rend les exemples vraiment propres qui valent la peine d’être appréciés.
Ce S13 était très bien assemblé et dégageait de sérieuses vibrations de tuning japonaises de la fin des années 90 et du début des années 2000 grâce aux queues blanches, aux ailes ventilées et aux roues Work Rezax.
L'AE86 à côté n'était pas en reste non plus et avait l'air très fonctionnel sur un jeu de roues RAYS Volk Racing TE37VSL 1920 Limited.
J'ai l'impression d'être un disque rayé en admettant à quel point j'aime de plus en plus les Honda des années 80 et 90 au fil du temps. Ces voitures, réalisées avec subtilité, sont véritablement intemporelles. Je suis curieux de voir comment ce segment continue d'évoluer au fil des années et des valeurs grimpent.
Pour ceux d'entre vous qui ont posé des questions sur un Chasseurs de vitesse/Académie de vitesse collaboration, aucune fonctionnalité ne promet encore, mais si nous continuons à nous croiser à cette fréquence, nous devrons peut-être mettre en place quelque chose d'officiel.
Académie de vitesseLa Ford SVT suralimentée « Flexxus » de était dans les stands pendant un moment, et elle porte un autre jeu de roues OEM réinventées par Augment Wheel Company. Oui, ce sont des roues inspirées de la Supra Celica, surdimensionnées et équipées de 5 pattes.
Lors d'un événement comme celui-ci, les TE37 sont plus nombreux que prévu, et cette NSX portait son ensemble de manière absolument époustouflante.
Choix de roue prévisible ? Peut être. Un look de tueur ? 100%.
Rassembler les légendes japonaises à regarder est une chose, mais la « journée sur piste » est au centre de l'attention ici et avoir toutes ces voitures correctement triées qui traînent dans le paddock serait vraiment dommage.
Heureusement, la location de la piste n'était pas du gaspillage et la plupart des participants en ont profité. JCTD est un événement formidable pour les personnes qui souhaitent simplement se lancer dans le pistage sans se soucier de quelqu'un qui veut « gagner » la journée.
Comme mentionné, rien n'est chronométré, mais les véhicules sont regroupés par compétence de conducteur. Cela crée un événement très sûr pour tous.
Je pense qu'au total, il y a peut-être eu deux sorties de piste au cours de la journée entière – y compris le quasi-accident ci-dessus – un nombre extrêmement faible compte tenu de la durée des séances et du nombre de voitures en circulation.
Attirant l'oreille de Nathan Pillai, l'un des commissaires de coin de l'événement, la sécurité est une chose dont JCTD est fier. S'il voyait un nouveau conducteur faire quelque chose qui pourrait entraîner une situation dangereuse, il l'en informerait par radio. À ce stade, un autre bénévole indiquerait au conducteur comment il peut rendre ses prochaines sessions plus sûres.
Parce que ça ne sert à rien de rassembler toutes ces belles voitures si elles vont finir en boule dans un coin. « Ces voitures sont tellement belles sur la piste, et nous voulons juste que tout le monde passe un bon moment. » Nathan a mentionné tout en gardant un oeil sur son frère faire quelques tours dans sa GT3.
En général, quelques-uns des propriétaires avec qui j’ai parlé au bord de la piste partageaient un sentiment similaire. La plupart de ces voitures seraient facilement dépassées par quelque chose de moderne, mais leurs équivalents modernes ne sont pas aussi agréables à conduire et sans doute pas aussi cool à regarder.
Ces voitures plus anciennes ont juste un peu plus d’avantages, ce qui rend l’expérience de conduite plus immersive que les voitures chargées d’assistances de protection.
Aussi, rien cela ressemble un peu à un moteur japonais bien réglé hurlant dans une ligne droite.
À la fin du récapitulatif de l'événement de l'année dernière, j'ai posté que l'équipe du JCTD voulait frapper plus grand et mieux en 2021. Je dirais qu'ils ont fait exactement cela.
Si vous êtes dans la région de l'Ontario, que vous possédez une voiture japonaise plus ancienne et que vous êtes prêt à vous dégourdir un peu les jambes, ne manquez pas la Journée de piste classique japonaise 2022. Je pense qu'ils ne feront que s'agrandir et s'améliorer à partir de maintenant.
Instagram : stanceiseverythingcom
