J'anticipe votre enthousiasme pour cette Honda Civic EG lors de ma récente visite à Galway Carbon, au moment où j'écris ceci avant que cet article ne soit réellement publié.
Cela signifie soit que vous êtes impatient d'en savoir plus, soit qu'il s'agit d'une fonctionnalité que personne n'a demandée. Quoi qu'il en soit, je vais partager cela, car je pense que c'est une voiture qui mérite d'être partagée – même si elle ne correspond pas au moule traditionnel de Honda. Je veux dire par là que ce n'est pas une sorte de kanjo voiture de course ou tramway ; c'est une voiture de rallycross de compétition, ce qui en soi est assez intéressant.
La Civic appartient à Brian Grealish, l'un des co-fondateurs de Galway Carbon, et il utilise principalement la voiture en classe 3B modifiée (véhicules 2 roues motrices modifiés jusqu'à 2 150 cm3) du championnat irlandais de rallycross.
Depuis qu'il est passé de la classe 1 600 à la classe 2 000 m, Brian n'a pas eu l'occasion de faire une saison complète pour diverses raisons. Lors de ma visite dans les locaux de Galway, la voiture était sur des stands alors que Brian travaillait à la conception d'un nouveau couvercle de réservoir à carter sec pour la voiture.
Brian était un peu timide à l'idée de me demander de photographier la Honda, car elle portait encore quelques cicatrices de l'action de la saison précédente. Mais à mon avis, ce est le meilleur moment pour photographier une voiture de course.
Compte tenu de la nature des activités de Brian, il n'est pas surprenant de constater qu'il existe un parcelle de fibre de carbone en jeu ici. Naturellement, il y a les avantages en matière d'économie de poids – la voiture pèse 830 kg (1 830 lb) – mais aussi la capacité du carbone à encaisser un impact sans tomber en morceaux. Cela est dû au système particulier de tissu et de résine que Galway a développé en 2013 spécifiquement pour les applications de rallycross.
Comme le rallycross est (de toute façon officieusement) une forme de contact du sport automobile, c'était une décision judicieuse. Cependant, la première fois que Brian est arrivé dans sa classe Clubman dans une voiture entièrement en carbone, cela lui a peut-être mis un peu une cible dans le dos. Tous de bonne humeur, bien sûr.
Les défauts montrés ci-dessus sont les seuls rappels de deux impacts importants que la voiture a subis, qui ont tous deux causé davantage de dégâts à la ferronnerie. derrière le carbone que le carbone lui-même.
Au cœur des choses se trouve un moteur Honda de série B composé d’un bloc B20Z1 et d’une culasse B16A DOHC VTEC. La capacité supplémentaire du bloc de 2,0 L offre une augmentation significative du couple par rapport au 1,6 L d'origine, ce qui est très apprécié pendant les courses. Le moteur est géré par un Link ECU et a été réglé par AP Performance, un voisin de Galway Carbon.
https://www.youtube.com/watch?v=EwZz7lITXH0
Brian a fourni des images de la voiture de la saison dernière, afin que vous puissiez mieux apprécier la voiture. Je m'excuse auprès de Brian d'avoir choisi la séquence où il a terminé deuxième, plutôt que de gagner, mais c'est une vue plus convaincante.
La voiture fonctionne avec une suspension Reiger avec réservoirs et réglages à distance, ainsi que des roues Revolution et des freins avant à 4 pistons AP Racing Pro 5000R de 304 mm. Il existe également une boîte de vitesses séquentielle Quaife avec un différentiel à glissement limité Kaaz.
Ce qui m'a frappé, c'est l'utilisation de slicks sur une voiture de rallycross. Brian a expliqué que leur composé les rend incroyablement polyvalents sur le tarmac et les surfaces meubles, et que même sur le mouillé, ils peuvent toujours être performants, même si l'eau stagnante est leur perte.
La porte conducteur, bien que recouverte de carbone, est toujours en acier conformément à la réglementation. Le tableau de bord en carbone floqué ne pèse que 800 g (moins de 2 lb) et tout le verre a été remplacé par du Lexan moulé, y compris le pare-brise, ce qui réduit encore le poids.
Comme mentionné précédemment, Brian était en train de concevoir un couvercle complexe pour le réservoir à carter sec à l'arrière de la voiture. Bien sûr, une conception de boîte simple satisferait à la réglementation, mais où est le plaisir là-dedans ? Ce sera plutôt chouette une fois terminé.
Je ne prolongerai pas ce projecteur plus longtemps que nécessaire, mais j'inclurai plus de photographies dans la galerie ci-dessous.
Maintenant, parions pour savoir si vous voulez voir plus de cette Fiesta…
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