Øystein Hansen connaît quelques choses sur Audis. Lorsque le propriétaire et les cerveaux derrière le sport automobile Hansen de Norway ne fournissent pas de pièces axées sur les performances pour les machines à quatre anneaux d'autres personnes, vous le trouverez dans son garage qui travaille seul.
Plus tôt ce mois-ci, sur la route de SpeedHunters vers Gatebil Rudskogen, une partie de l'équipe est passée pour découvrir sa petite mais très impressionnante collection d'Audi Metal.
Et quel spectacle les attendait aussi dans le garage de Øystein – son 722HP / 1130 kg à long terme Ur-Quattro, et son projet Audi le plus récent et peut-être le plus ambitieux – une berline S90 étant traitée le complet Traitement IMSA GTO.
Vous pourrez lire sur l'UR et le S90 dans les histoires à venir bientôt, mais en ce moment, nous allons jeter un œil à la quotidien quelque peu spécial de Øystein – une berline Audi B5 RS 4 2000.
Attendez… quoi?
Quiconque sait quoi que ce soit sur les voitures de route Audi haute performance sauront que dans B5 Châssis Guise, le Rs 4 pompé et propulsé seulement Offert sous forme de wagon avant-gardiste à cinq portes, pas comme une berline à quatre portes comme vu ici.
Cela pourrait être vrai du point de vue de la voiture de production, mais comme vous pouvez peut-être déjà le dire, Hansen Motorsport n'est pas le genre d'entreprise pour laisser les petits détails entraver une bonne idée – surtout lorsque l'idée a un badge Audi estampillé dessus.
En principe, et à condition que vous puissiez mettre la main sur tous Parmi les bonnes parties pour le travail, la création d'une berline B5 RS 4 sur mesure d'une base B5 S4 est une proposition assez simple.
Simple dans le sens où la majorité des pièces peuvent être échangées, à l'exception des arcades arrière engraissées bien sûr, qui sont à une avec les ailes arrière de l'avant.
Mais ce projet ne visait jamais seulement à construire un S4 en quelque chose qui ressemblait simplement à un Rs 4, mais à incarner plutôt une philosophie Rennsport d'Audi, et alors aller plus loin. Et ce n'est pas plus évident que sous le capot où la base de moteur V6 bi-turbo de 2,7 litres commune aux deux modèles – bien que durcie et réglée sur un solide 375 ch dans l'avant standard Rs 4 – génère désormais une puissance de feu sérieuse. Plus du double de la sortie de l'usine de S4 de 260 ch en fait.
Selon Øystein, 550 ch résident dans le baume moteur en fibre de carbone, mais les modifications nécessaires pour générer ce nombre plutôt impressionnant sont étonnamment simples. Sur la base des expériences passées, il n'y avait pas besoin de réviser les internes du moteur, seulement pour simplement ajouter deux paires de cames Rs 4-Spec. Le reste des mises à niveau est basé sur le support d'une paire de turbocompresseurs améliorés de Loba Motorsport.
Le kit LO600P est construit autour d'une paire de turbos Borgwarner KO4 RS6 – mais ce ne sont certainement pas des pièces standard. Les boîtiers d'entrée ont été modifiés par CNC pour prendre des roues de compresseur plus grandes, et les boîtiers de turbine ont été CNC'd pour une capacité d'écoulement maximale. Une mise à niveau boulonnée, les turbos sont montés sur des collecteurs d'échappement du modèle de lifting S4, avec un refroidisseur intermédiaire Rs 4, une consommation de Rs 4 et un système d'échappement Hansen Motorsport Hansen.
Le reste des mises à niveau du moteur tourne autour du carburant et de l'étincelle. Il y a une pompe à carburant Bosch Motorsport 044, un régulateur de pression de carburant RS 4 et un rail, et des injecteurs Siemens Deka IV 630cc dans le mélange, avec des bobines d'allumage 2.0TFSI et un re-MAP Hansen Motorsport pour le système de gestion de moteur Bosch Motronic du S4.
Hormis les filtres à air de la fibre de carbone et le marché secondaire, il n'y a pas grand-chose à donner à quel point le S4 est puissant sous le capot, et cette éthique de construction s'étend à l'extérieur, où il s'agit d'un simple cas de moins égal à plus. Le pare-chocs avant est le véritable article RS 4, bien que personnalisé par Øystein avec une lèvre Cupra R de siège.
Les ailes avant sont des articles Kevlar, mais comme les véritables portes RS4 et les ailes arrière, ils ont été massés aux bons endroits pour un peu de largeur supplémentaire. Les jupes latérales ont également été prolongées vers le bas pour donner l'illusion d'une hauteur de conduite inférieure et un véritable pare-chocs Avant Rs 4 a été installé à l'arrière après avoir été modifié pour s'adapter à la berline.
Il est assez facile de voir que des heures sérieuses sont entrées dans la carrosserie, mais Øystein est un gars détaillé et évidemment un peu perfectionniste quand il s'agissait de réaliser le look souhaité ici. Le résultat fini en valait vraiment la peine.
Pour remplir les ailes, les alliages Zito ZL111 en montage 18 × 9,5 pouces fournissent un aspect discret de style OEM. Contrairement au porsche GT2 à 6 poot à 6 poot et à un paquet de rotor Brembo 365 mm installé sur l'extrémité avant qui fait très intentions claires. La position fonctionnelle d'Audi est encore améliorée par une mélodie de suspension de performance construite autour de coilovers H&R, d'amortisseurs et de barres de balancement avant et arrière améliorées.
Ajoutez cela avec le système intérimaire de Factory Quattro du S4, et il ne fait pas que deviner pourquoi Øystein choisit de conduire cette voiture au quotidien. Et qui dans leur bon sens ne Je veux?
Les accents subtils de fibre de carbone sont tirés de l'ensemble du look. Les miroirs aérodynamiques de style WRC ont été fabriqués sur mesure pour l'application.
Tout comme le spoiler des lèvres de démarrage. La touche finale parfaite pour un look extérieur discret mais toujours agressif.
À l'intérieur, une réflexion similaire a été utilisée. L'espace est propre et fonctionnel, insufflant des sièges sur piste dans l'intérieur d'usine S4 autrement nommé.
Une demi-cage sur mesure a également été installée, ajoutant un élément de protection contre le roll-over aux dépens de transport des passagers à la banquette. Mais faire cela ne fait que gâcher l'équilibre et le rapport puissance / poids de toute façon, non?
Bien sûr, les Recaros S4-Spec en cuir d'usine auraient probablement fourni une option plus confortable que les sièges Recaro Pole Position Rs4, mais le soutien latéral était beaucoup plus important pour Øystein.
Pourquoi? Parce qu'avec le transport au supermarché, c'est une voiture qui obtient correctement Utilisé sur la piste – et régulièrement.
J'ai toujours eu un faible pour le B5 S4, mais après avoir vu ce que Øystein a fait avec sa voiture, je ne suis pas sûr de pouvoir en supporter un plus sans retirer une feuille de son livre! Bien sûr, il aurait pu commencer avec un véritable Rs 4 Avant et entrepris quelques ajustements pour le mettre à SPEC, mais ce n'est pas de cela qu'il s'agissait. Il s'agissait de prendre quelque chose de très bon et de le rendre génial. Vraiment génial.
Paroles
Brad@peedhunters.com
Photos d'Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
550 ch
AUDI 2,7 litres Bi-Turbo V6, pistons d'usine, tiges et manivelle, culasses d'usine, pompe à carburant Rs 4, Rs 4 Rs 4, Rail de carburant Bosch Motorsport 044, Rs 4 Réglateur de pression de carburant, Rs 4 Fuel Rail Bobines d'allumage 2.0TFSI, 2X Loba Motorsport LO600P turbocompresseurs, vanne de coupure prospère, refroidisseur intermédiaire Rs 4, système de gestion de moteur Bosch Motronic sur mesure Rs 4
Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, Embrayage de course Loba Motorsport-Sachs, Loba Motorsport Flywheel
Suspension H&R COILOVER, barre de balancement avant H&R, barre de balancement arrière Hotchkiss, Porsche GT2 à 6 potes et rotors Brembo 365 mm (avant), rotors RS4 B7 et Brembo Rotors (arrière), EBC YellowStuff Padds
Zito ZL111 Roues en alliage 18 × 9,5 pouces, pneus 235 / 40R18 (avant / arrière)
Challe avant RS 4 RS 4 avec siège Cupra R LIP SPOILER, Alipes Kevlar RS 4-style (avant / arrière), jupes latérales personnalisées, pare-chocs arrière RS 4 modifié, Shipler arrière en fibre de carbone personnalisé, rétroéralité aérodynamique en fibre de carbone, Audi Sport Graphics
Bar à rouleau personnalisé, sièges Recaro Pole Position, ceintures de harnais
Thomas Persson, Jorn Tofelien, Sigurd Bakken, Lillefot
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