Je ressens vraiment pour les tuners rotatifs au Japon. À l'époque où Mazda produisait encore des voitures comme le RX-7 et le Cosmo, ils avaient beaucoup de clients qui leur venaient pour le travail. Mais maintenant, puisque le RX-8 a même été interrompu, les tuners rotatifs spécialisés sont difficiles. Beaucoup ont évolué et d'autres ont commencé à travailler sur d'autres types de voitures – certains les diesels que Mazda est maintenant, d'autres se sont en train de se dérouler avec la Toyota 86.
Re amemiya fait pas tomber dans cette catégorie. Ils ont toujours été sur les rotatifs et continueront de se consacrer à eux dans un avenir prévisible. Même si Mazda ne le fera pas…
Oui, cela coule sur la pénétration potentielle du marché de l'Amemiya à une fraction de ce qu'elle pourrait être potentiellement, mais là encore, si vous avez un rotatif – de toute génération – il y a de fortes chances que vous dirigerez au moins un de leurs produits. Mais avec sa dernière voiture de projet, Ama-san envoie également un message très clair: si vous n'avez pas de Rotary, nous vous en ferons un! C'est ainsi que ce roadster Mazda NB est devenu.
Construit pour le salon de l'auto de Tokyo, il dispose d'un grand nombre de touches personnalisées, y compris une conversion aérodynamique avec l'ADN RX-7, exécutée avec le flair habituel que RE Amemiya a toujours été connu.
Découvrez la ventilation sur les ailes avant…
Et le spoiler de toit intégré sur le toit rigide…
À l'arrière, il y a des tropodes intégrées plus larges qui fusionnent dans un arrière arrondi.
Les feux arrière LED sont la dernière pièce d'un puzzle qui a transformé le petit MX-5 / Miata / Roadster en quelque chose de vraiment sur mesure.
Mais c'est en fait le Renèse 13B d'un RX-8 qui scelle vraiment l'accord du dernier projet d'Ama-san.
Parlez d'être la centrale électrique parfaite pour ce châssis compact et léger. Bien sûr, 250 ch pourraient ne pas sembler beaucoup par rapport aux normes d'aujourd'hui, mais c'est toujours 50 ch de plus que ce que le nouveau 86 a, dans un châssis qui pèse un peu moins en comparaison. Si cela ne s'explique pas, alors je ne sais pas ce qui fait. C'est le moteur que Mazda aurait dû vraiment offrir de l'usine!
Peut-être que Re Amemiya devrait offrir des conversions rotatives complètes pour le Roadster de la nouvelle génération qui sera bientôt publié? Certes, ils auraient des gens qui font la queue à la porte de leur magasin… encore mieux – offrent des options turbocompressées à ceux qui aiment avoir peur à chaque fois qu'ils conduisent.
Re amemiya, faites-le!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Tuning Car World Showdown 2015
Re amemiya