Il y a un certain genre de Ford britannique classique qui fait un bon combattant. Je prends à propos de Back Street London au milieu des années 60, les garçons sauvages qui aiment leurs mamans – Naughty Boys pas mauvais Les garçons, mais tous dur comme des ongles.
C'est ce que je pense que je vois que cette Ford 100e est populaire. Ça, et qu'est-ce qui est sous le capot?
Parce que comme dans tout combat de rue, vous ne devriez jamais estimer votre adversaire, il en va de même pour le monde des Fords classiques. La carrosserie propre et droite dans des couleurs solides simples peut masquer les moteurs Pinto avec des cames grumeleux et des glucides à air, et parfois – comme un turbocompressé des moteurs Cosworth boostés.
Les slicks Michelin à parois grasses et les arches évasées se gonflent comme des muscles sous un vieux pull en laine, mais la puissance ici est complètement moderne. Eh bien, étant donné que le moteur YB est la meilleure partie de 30 ans maintenant. Comparé à la coquille du corps d'origine de 1959 du 100e, c'est un jeune cependant.
C'était en 2004 que Mark Thorogood a ramassé la coquille pour un petit argent. Ayant outillé à travers tous les coupables de Ford classiques habituels – pensez aux escortes, aux turbos RS et aux Cosworth – il avait vécu le mélange de classique et moderne, il était donc naturel que cette construction allait être un regard en arrière à travers le livre de notes de tout ce qu'il avait appris.
Le problème est que les escortes MK1 et MK2 ne sont plus une proposition bon marché. Il y a encore 11 ans, les prix grimpaient et il y avait généralement trois zéros à la fin du prix demandé, où il y en avait deux. De plus, le vieil ami de Mark, Darren Scannell, avait construit une escorte mk1 tueuse, donc naturellement il voulait quelque chose de différent – mais le même…
La chose à propos du remplacement d'un moteur à soupape latéral chétif par un moteur Turbo Cosworth de 2,0 litres, c'est que vous devez changer à peu près tout. Freins, suspension, direction – les œuvres.
Et après avoir initialement planifié une construction simple, Mark s'est naturellement emporté au fur et à mesure qu'il progressait. « Les choses ne sont jamais tout à fait allées comme prévu et cela a beaucoup changé depuis les premiers jours », m'a-t-il dit. «En août 2010, j'ai chargé une entreprise d'installer la configuration arrière à 5 liens, la géométrie de la direction du tunnel et de l'escorte.»
Ils ont également été les améliorations nécessaires, car l'équipement 100E d'origine n'allait jamais suivre alors que Mark tentait de pédaler et de se frayer un chemin avec 497 ch devant lui. Oui, vous avez bien lu, et ce petit méchant pompe maintenant un solide 452 lb-pi pour démarrer! Bien que Mark tenait à souligner qu'il a un capot pour couvrir l'unité de direction électrique électrique, cela signifie que nous pouvons voir l'unité effrontée de Vauxhall Corsa C – un choix parfait et abordable pour le travail.
C'est pendant que les travaux de suspension se déroulaient que Mark a vu un vieux Austin équipé de bulles et a commencé à réfléchir à la façon dont il pourrait appliquer le même look à sa Ford. Ils sont l'arc de choix pour les garçons du rallye et bien appréciés dans la scène ovale bleu britannique classique, mais sur la forme 100e plus ancienne et plus boxye, ils sont un mod rare. Je leur prends une voiture en voiture, et ici je pense qu'ils fonctionnent vraiment. C'est comme ajouter une saveur de voiture personnalisée définie des années 60, mais d'une manière très britannique.
Tout à sa place
Le vrai succès pour moi est que Mark's 100e est un package totalement cohérent. Même si les influences et les choix de composants sont mélangés, tout fonctionne bien ensemble.
Mis à part les arches, la marque a maintenu la carrosserie simple, en conservant même la garniture latérale d'avant en arrière. La peinture noire de profondeur de mille ajoute une sensation générale sinistre mais élégante – c'est comme du velours dans une légère et une piscine grasse dans d'autres.
L'intérieur est une autre leçon de classe sobre. Les sièges de seaux à bas niveau Corbeau ont été coupés dans des panneaux latéraux de stitch diamant pour correspondre aux cartes de porte sur mesure, et les appuie-tête peuvent rouler suffisamment bas pour ne pas être trop visibles dans le profil latéral – ce qui est important, car les grandes sièges dans une vieille voiture avec beaucoup de verre peuvent avoir l'air inconsciemment et mal condamnés. La barre de harnais fait partie d'une cage simple qui a été ajoutée pour aider à la rigidité. Parce que faisons-le face – la charge sur la coquille est chemin plus que c'était à l'origine.
Sous le capot standard à glisser vers l'avant, le moteur est à nouveau détaillé mais pas voyant. Les tuyaux en silicone sont une mise à niveau nécessaire et le matériel en alliage signifie que tout peut rester aux bonnes températures.
Regardez la qualité de cette peinture et des accessoires! Mark a finalement rassemblé la Ford pour un début mi-2014 et depuis lors, a mis 1 500 miles ou plus dessus. Comme vous pouvez le voir sur ces photos, c'est aussi heureux d'être garé que pour être battu sur la bande.
C'est vraiment cool quand vous rencontrez une version comme celle-ci. Trop souvent, je pense que nous sommes tous coupables de ne pas avoir prêté assez d'attention et de faire un commentaire de passage ou de prendre une photo rapide pour Instagram sans prendre le temps de vraiment examiner un projet. Parce que c'est à ce moment que vous regardez de plus près que vous voyez de petits détails – dans ce cas, le contrôleur HKS Boost.
C'est aussi cool de voir quelqu'un terminer un projet à un standard aussi élevé, quelle que soit la prise de temps et probablement plus que probablement plus que la première pensée. Le sentiment de satisfaction doit être énorme pour avoir une voiture digne d'un spectacle que vous pouvez battre à volonté. Ayant dirigé un record personnel de 11,2 à 126 mph (203 km / h), Mark semble vraiment avoir le meilleur de tous les mondes.
Si les vieilles voitures ne sont pas votre truc, je comprends cela. N'oubliez pas que parfois vous pouvez apprendre de vos anciens, et à tout le moins, vous devriez apprendre à les respecter. Ou vous pourriez avoir une claque. Et personne ne veut ça.
Bryn Musselwhite
bryn@peedhunters.com
Instagram: Speedhunterbryn
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