Malgré toute la folie qui figurait dans mon message précédent lors de la réunion du Nouvel An du JCCA au Fuji Speedway, il est assez déroutant de penser que c’était juste le parking. Et même si le côté non officiel de la réunion du Nouvel An est certainement suffisamment intéressant pour constituer un événement à part entière, le contenu officiel est tout aussi étonnant.
Avec le changement de lieu du Tokyo urbain au Fuji Speedway, il y a certainement eu un changement dans l’ambiance de la réunion du Nouvel An cette année. Cela était dû en grande partie à l’inclusion de séances sur piste ouverte pour une variété de voitures anciennes.

Même si les événements de Tokyo n’ont pas déçu avec leur assortiment de tout, des Nissan Sunny aux Ferrari Dino, je dois dire que la présence de toutes les machines de compétition a rendu les choses encore meilleures cette fois-ci.

La météo n’a pas créé les conditions de course les plus idéales pour des classiques rares et précieuses, mais l’eau n’a pas semblé dissuader de nombreux pilotes qui voulaient faire un break en 2014 avec un bon temps de piste.

Si vous avez vu la scène de course finale du film Se précipiter, alors vous saurez à quel point les conditions peuvent être dangereuses sur le Fuji Speedway. Même si les choses dimanche dernier n’auraient peut-être pas été assez Aussi dangereux que la finale de la saison de Formule 1 de 1976, j’ai toujours énormément de respect pour les pilotes qui couraient fort sous la pluie.

Tout comme n’importe quelle autre scène automobile, la communauté japonaise des voitures classiques comporte plusieurs niveaux ; y compris les restaurateurs, les collectionneurs, les croiseurs et les coureurs. Sans surprise, l’événement de dimanche a présenté une grande présentation de véhicules de cette dernière catégorie, comme ce méchant 240ZG du Garage Masuda.

Alors que certaines des autres rencontres du JCCA incluent de véritables groupes raciaux, la réunion du Nouvel An était davantage axée sur la course libre. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas eu beaucoup de voitures de course complètes. Ce 310 Nissan Sunny, par exemple, a été construit pour les combats dans la série TS Cup.

Ce n’est pas si souvent que l’on voit une Ford Capri et une Hakosuka Skyline garées l’une à côté de l’autre. Ces voitures peuvent provenir de constructeurs complètement différents situés aux quatre coins du monde, mais ensemble, vous pouvez constater de nombreuses similitudes. Il suffit d’une scène comme celle-ci pour renforcer ma conviction que les voitures de course des années 1970 sont les plus grandes de tous les temps.

J’adore voir les couleurs de course légendaires sur les voitures « normales », et ce SA22C RX-7 à carrosserie large arbore parfaitement la livrée Mazda 787B. Si l’apparence de la voiture n’était pas assez remarquable, vous pouviez entendre le hurlement du rotatif venant de kilomètres à la ronde. Un peu comme le 787B actuel, je suppose…

Et en parlant de machines de course historiques légitimes, voici la R381 de Nissan de 1968 (propulsée par un moteur Chevrolet V8), avec la rivale Toyota 7 qui se cache en arrière-plan. Pour beaucoup, la simple chance de voir ces deux légendes de près valait à elle seule le prix d’entrée.

Les autres groupes de course étaient constitués de voitures beaucoup plus conviviales pour la route, comme cette S130Z Fairlady. Les gens afflueront toujours vers le style de carrosserie original de la S30, mais des voitures comme celle-ci montrent que les modèles les plus récents peuvent aussi être tout aussi cool. J’adore la coloration d’usine et les roues à mailles SSR correctes d’époque ici.

Plus vous traînez sur la scène des voitures japonaises anciennes, plus vous arrêtez de faire référence aux voitures par leur nom de modèle. Par exemple, il ne s’agit pas d’une Toyota Celica de première génération. Au lieu de cela, ça s’appelle Daruma grâce à sa ressemblance avec la poupée japonaise traditionnelle.

Ah oui, le bon vieux San Maru Z. Bien sûr, il ne s’agit pas de n’importe quel S30 ordinaire, mais de la célèbre Phalanx Machine qui est un habitué des réunions du Nouvel An depuis aussi longtemps que j’y participe.

Datsun 510 ? Nissan Bluebird? Dites simplement les mots ‘Allez Ichi Maru’ et tout passionné japonais saura immédiatement que vous parlez de la machine légendaire illustrée ici.

Des tonnes de 510 sont arrivées à Fuji dimanche, y compris des voitures de course, des tramways personnalisés, des restaurants d’usine et même cette machine de rallye super cool d’Osaka. C’est comme le fameux Safari Rally 510, mais en plus propre.

Et tandis que de célèbres modèles japonais comme la Skyline, la Z, la Celica et la RX-7 constituaient la majeure partie des participants à la journée de piste, de nombreuses machines plus inhabituelles étaient également présentes dans l’action.

Jetez un coup d’œil à l’avant de cette voiture et vous penserez probablement que c’est une autre parmi tant d’autres. Hakosuka Des horizons venus à Fuji. Regardez un peu plus attentivement et vous remarquerez qu’il s’agit d’un modèle de wagon rare qui a réellement été lancé en course.

Je ne peux pas dire que j’ai déjà vu un Hakosuka Un wagon et un coupé Nissan Gloria 230 fonctionnent côte à côte, et il y a de fortes chances que je ne le reverrai probablement jamais. Ce genre de choses est la raison pour laquelle j’aime tant la réunion du Nouvel An.

Que diriez-vous d’un châssis 330 Nissan Cedric Brougham à toit rigide quatre portes construit pour le circuit ? Tout dans cette voiture est génial, en particulier cet échappement à décharge latérale au son robuste.

Outre les voitures qui roulaient réellement lors des séances de piste, le paddock du Nouvel An offrait de nombreuses autres choses pour Kyusha des fans pour en baver.

J’ai particulièrement aimé cette berline Corolla de première génération du Wide Going Garage de Shizuoka – comme le montre le lettrage super cool sur le panneau de custode arrière.

Oh comme je t’aime, réunion du Nouvel An de la JCCA. Vous êtes sûrement le seul endroit au monde où vous trouverez une Lamborghini Countach menthe dans un coin.

Et puis une ligne de Toyota Crowns de la série 50 assises dans une autre. Mieux encore, ces trois couronnes sont du style de carrosserie de pick-up rare.

Cette petite 110 Sunny quatre portes bien rangée suit également la voie éprouvée « la simplicité est la meilleure ». La voiture a presque entièrement l’apparence d’origine, à l’exception d’une hauteur de caisse réduite et d’un jeu de roues en acier élargies sur mesure. Aimer!

La Porsche 914 méga-claquée que nous avons repérée lors de plusieurs événements différents l’année dernière est également apparue au Fuji Speedway. Visiblement, le propriétaire n’a pas peur d’un peu de pluie.

Qu’en est-il d’un autre exemple de créativité japonaise ? C’est le ‘Brumos Datsun’ 210 Sunny. Puristes Porsche, vous pouvez accepter mes excuses par avance.

Je suppose que les vendeurs d’objets de collection étaient très heureux que les organisateurs de l’événement les aient placés dimanche dans les garages du Fuji Speedway. Non seulement ils pouvaient rester au sec, mais ils attiraient également de nombreux spectateurs qui cherchaient un endroit pour échapper à la pluie.

Ces kits de modèles de voiture de course 240ZG et Speed Racer Mach 5 ne sont que quelques-uns des articles sympas que j’ai repérés lors de mon bref aperçu de la sélection de goodies de cette année. Je savais que j’aurais dû apporter quelques valises supplémentaires avec moi !

Je pourrais facilement consacrer plusieurs articles supplémentaires à la réunion du Nouvel An 2014 du JCCA, mais mon séjour au Japon a consisté en une action non-stop et il y a bien d’autres aventures de Speedhunting à partager.

Beau temps, mauvais temps, Tokyo ou Fuji – la réunion du Nouvel An occupera toujours une place spéciale dans mon cœur. A l’année prochaine donc !
PS : J’aimerais également remercier sincèrement le lecteur de Speedhunters, M. Yuya Kasai, de m’avoir donné un parapluie à utiliser lorsqu’il a remarqué que j’avais laissé le mien chez moi aux États-Unis. Kasaï さ ん 、 傘 あ り が と う!
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