Le bug de temps d'attaque ne cesse de mordre partout dans le monde, et nulle part plus qu'au Japon où les accordeurs et les corsaires continuent de repousser les limites. Dimanche, je me suis dirigé vers la réunion annuelle de R à Fuji Speedway, et comme toujours, c'était une chasse pour découvrir les voitures les plus récentes pour frapper la scène et découvrir ce que les gens font avec leur GT-RS, quelle que soit la génération.
Eh bien, je mens. Je passais évidemment la plupart de mon temps à me livrer à RB26 Goodness, après avoir passé la semaine dernière à Do-Luck « supervisant '' l'installation turbo sur Project GT-R, tout en essayant d'aider avec les travaux plus petits et moins critiques.
Mais de toute façon, plus à ce sujet plus tard… aujourd'hui, je veux vous montrer ce nouveau BNR34 de circuit que les gars de Nakane Racing Design ont fait leurs débuts lors de l'événement.
Bien qu'ils s'adressent davantage aux ventes de GT-R et à la recherche de voitures spécifiques pour les clients, l'équipe Nakane collabore sur les constructions de temps en temps. Cette voiture de démonstration a été construite en conjonction avec Auto Gallery Yokohama, et il représente le type de machine qu'un client commandant une voiture entièrement réglée pourrait obtenir.
L'exécution est orientée vers la fonctionnalité et la simplicité, seuls les ajouts extérieurs étant un becquet avant plus défini, des répliques de répliques Nismo Z-Tune et une grande aile à l'arrière.
Sous le capot, c'est toute la galerie automatique Yokohama, et le style est indubitable. L'éthique combine le dépouillage de la baie moteur jusqu'à ce que les trucs minimums nus, soudant dans un renforcement supplémentaire et construisant un RB26 à l'aspect sexy.
Ce qui rend un moteur Yokohama de galerie automobile si spécial, c'est l'utilisation de couvertures de came R31 R31 RB20 traitées avec une finition de peinture rouge. Ces couvertures à ailettes sont un peu plus bas que celles en stock et ne couvrent pas les poulies à cames, alors donnez un aspect totalement différent au moteur. Il y a aussi plus de détails sympas, comme la peinture de plénum Nismo GT peinte sur mesure et un rail de carburant monté en dessous afin que les injecteurs vaporisent le gaz avant les six corps d'accélérateur.
Le turbo Trust / Greddy T88 jette des gaz dans un tuyau avant à gros cortage et un tuyau plus crieur plus petit provenant de la déchette externe, qui sortent tous les deux sur le côté de la voiture.
Le R34 se trouve sur un ensemble de rayons noirs 18 × 11 pouces Volk Racing TE37SLS enveloppés en demi-section 295 sections. Les étriers de course AP à 6 poot avec des rotors de taille adéquate, tandis que l'arrière, comporte une configuration à 4 pots.
La cabine est dépouillée de l'essentiel; Le tableau de bord et les cartes de porte restent et il y a la gamme habituelle de gadgets divers JDM qui pourraient simplement être remplacés par un écran ECU et LCD.
Le plus beau détail que vous trouverez ici est la cage de roulement soudé personnalisé, qui donne une sensation très déterminée à la voiture.
Il va sans dire, ce est le genre de construction que nous aimons voir. Japon, plus de ça s'il vous plaît!
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