« C'est votre BMW là-bas ? » » a demandé le caissier de la station-service. « Vous êtes ici pour le festival du tuning, n'est-ce pas ?
Adnan, propriétaire de la soi-disant « BMW », a simplement ri. Il a confirmé qu'il était là pour le spectacle et a poliment informé le caissier qu'il s'agissait d'une Lexus et non d'une BMW. « Et quoi ? » Le caissier était confus.
Selon Adnan, cela n’a rien de nouveau. En Allemagne, la grande majorité des voitures sont des voitures domestiques, notamment des voitures de luxe. « Il n'y a que 30 LS 400 immatriculés ici, unet j'en ai eu quatre, « me dit-il.
Adnan a troqué sa BMW 335i contre la première LS après s'être longtemps soucié de l'entretien d'une voiture aussi rare. Un rêve a été réalisé, mais moins d'une heure après l'avoir possédé, il a été percuté par un autre conducteur. Le LS était total. Le LS 400 numéro deux allait et venait ; Le LS numéro trois est celui que vous voyez ici ; et le LS numéro quatre a été vendu à un ami. Oui, Adnan possède plus de 10 % de toutes les Lexus LS 400 actuellement en Allemagne.
« La plupart des gens me demandent de quel type de Mercedes il s’agit, pour être honnête. Ils pensent que c'est une Classe S. » dit Adnan. Et le fait d'être débadgé n'aide pas à déchiffrer toute confusion quant à ce dont il s'agit.
Imaginez alors ma surprise de trouver l'exemple le plus « approprié » de construction de style VIP que j'ai jamais rencontré, dans un parking dans les montagnes autrichiennes.
Le LS 400 d'Adnan est à peu près aussi authentique que possible, avec un kit carrosserie complet Junction Produce pour commencer. Quand je dis « complet », je veux dire qu'il comprend l'aileron arrière en trois parties, les phares et même le becquet de capot le long de son bord de fuite. « Au Japon, les gars de Bippu disent qu'il faut utiliser le kit complet, ou pas de kit. Pas d’entre-deux, » dit Adnan. Il est même allé jusqu'à se procurer des phares de projecteur Braga et des feux arrière transparents Braga LED et OEM, bien qu'il ait fait installer des éléments OEM impeccables à Wörthersee.
Avant de tomber dans le terrier du lapin VIP, la vision d'Adnan pour le LS était plus simple : «J'allais conserver la carrosserie d'origine et déposer la voiture sur les roues. Ensuite, j’ai vu un kit carrosserie Aimgain à vendre et j’ai pensé que c’était foutu. Ce fut le début de la pente glissante vers la voiture que vous voyez maintenant.
Même si le kit a pu changer, le choix des roues est resté cohérent. Légendaire dans les cercles VIP, le SSR Vienna Kreis mesure 18 × 10 pouces à l'avant et à l'arrière, mais avec des décalages échelonnés de ET-2 et -9 respectivement. Adnan a construit les Vienna selon ses spécifications de roues idéales, mais elles n'allaient pas s'adapter sans quelques modifications sous la peau. Une combinaison de bras de commande SerialNine et T-Demand, de triangles et d'axes avant raccourcis a permis aux SSR de se glisser sous les arches lors de la compression. Je dis « en compression » et non « aéré » parce qu'à l'origine, Adnan faisait rouler la voiture en statique, sur des coilovers.
Il était un acharné jusqu'au jour où il a récupéré la LS chez l'atelier de carrosserie avec le kit carrosserie fraîchement installé, peint en bicolore BMW Individual Ruby Black et Audi Daytona Grey. Le pare-chocs avant était grillé au moment où il rentrait chez lui.
Adnan s'est depuis converti à un système de suspension Air Lift Performance 3H, configuré dans ce cas pour conduire aussi bas que possible mais pour aérer sur des routes plus accidentées. Avec l'effort qu'il a fallu pour acquérir le kit carrosserie Junction Produce, je ne suis pas surpris.
L'Allemagne abrite l'un des contrôles routiers les plus stricts au monde : le TÜV. Chaque pièce, hauteur de caisse, degré d'angle de carrossage doit être certifié. Dans le cas contraire, vos plaques seront retirées jusqu'à ce que vous remettiez la voiture en stock. Cela signifie ne pas conduire du tout la voiture. Adnan était cependant déterminé à gérer ce kit et a réussi à obtenir la certification.
Le système d’échappement ultra-rare est certifié TÜV. Ces embouts d'échappement sont certainement fabuleux, n'est-ce pas ?
En vérité, chaque aspect de la culture VIP est basé sur l’idéal japonais du luxe européen. C'est là que la culture bippu a émergé, et même si vous examinez certaines des options de réglage pour les grandes berlines de luxe japonaises, vous trouverez des options pour des calandres de style Mercedes ou des roues de style européen en montage 5 × 114,3. Les SSR Vienna, par exemple, sont une conception basée sur les MAE Crown Jewels d'OZ Racing.
Je ne partagerai pas le coût final de la construction, ce n'est pas mon rôle, mais il est substantiel. Quand les gens découvrent ce que c'est, ils se demandent pourquoi Adnan n'a pas simplement acheté une AMG, une M5 ou une Supra. Sa réponse est à chaque fois la même : « Parce que je voulais un LS. »
Adnan a vraiment tout mis en œuvre pour construire la voiture de ses rêves. Ses yeux se sont véritablement illuminés lorsque je l'ai approché la veille au soir et lui ai demandé s'il s'agissait d'un kit Junction Produce, et nous avons commencé à parler de la scène VIP. Il s'agit d'un choix de voiture tellement spécialisé en Allemagne qu'il n'est pas compris par la communauté automobile.
Il s’agit d’une voiture construite uniquement par un homme pour lui-même ; Adnan ne cherche pas à être reconnu pour cela. C'est son chauffeur quotidien et il ne l'a jamais remorqué nulle part. Il l'utilise simplement pour se déplacer, sortir avec ses amis, rendre visite à sa famille et prendre plaisir à conduire.
Pendant que je photographiais la voiture, Adnan s'est approché de moi et s'est excusé du manque de phares antibrouillard. « Ils sont dans mon entrepôt. Si je pensais que quelque chose comme ça se produirait, je les aurais installés ; Je suis juste venu ici pour les vacances. Il n'était même pas au Wörthersee pour assister à des spectacles ou pour visiter des points chauds. Il vient d'apprendre que c'était un endroit sympa à visiter et à voir de belles voitures, alors il a réuni ses amis et est descendu dans la machine de ses rêves. C’est la culture automobile pour toutes les bonnes raisons. Pas trop de stress, juste du plaisir avec les bonnes personnes.
J'ai beaucoup de respect pour Adnan et l'histoire derrière le LS. C'est pourquoi c'était ma voiture préférée de mon voyage à Wörthersee, sans exception.
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