Le Toyota 4Runner de deuxième génération est l’un de mes camions préférés. Sa conception simple et utilitaire est associée à une fiabilité à toute épreuve et à des matériaux de qualité qui durent des décennies.
C’est pourquoi j’ai acheté un pick-up Hilux – ou Toyota Truck comme on l’appelait de manière créative ici aux États-Unis – il y a quelques années. Ce sont d’excellents véhicules, mais leur manque flagrant de puissance est un défaut flagrant. En gravissant des pentes raides, je me retrouve parfois enterré en troisième vitesse ; ils sont vraiment si stupides.
Scott Kanemura a une solution raisonnable à ce problème, qu'il a mise en œuvre sur son 4Runner « 5150Lux » : 1 200 chevaux.
En version V6, ce camion aurait produit 150 ch lorsqu'il était neuf, et la version à quatre cylindres encore moins. Multiplier la puissance d’un véhicule par un ordre de grandeur complet nécessite bien sûr bien plus qu’un simple changement de moteur. Scott dit qu'il ne reste essentiellement que la coque de la Toyota, avec un cadre entièrement en tubes de chromoly supportant les nouvelles charges du châssis.
La centrale électrique est évidente et adaptée à la famille également. Le 2JZ-GTE a été entièrement construit et porté à 3,4 L et dispose d'un magnifique échappement fabriqué qui se termine par l'aile côté passager. Il a même un silencieux, mais quelque chose me dit qu'il sera quand même un peu plus bruyant que le moteur d'origine du camion. J'aime que quelqu'un soit allé aussi loin avec un châssis comme celui-ci, ce que les ingénieurs de Toyota n'auraient jamais pu imaginer lorsque ce style de carrosserie a été conçu à la fin des années 1980.
Ensuite, il y a les roues – des Volk Racing Gr.C en 3 pièces, qui ont quitté l'usine RAYS en dimensions 17 × 7 pouces, très probablement à la fin des années 80/début des années 90, donc période correcte pour le camion. En possession de Scott, ils ont été portés à 18 pouces et sont maintenant beaucoup plus large à l'arrière. Comment s’intègrent-ils, pourriez-vous demander ? Nous y reviendrons dans un instant.
Un autre détail extérieur intéressant est l'entrée d'air imprimée en 3D et intégrée à la calandre, à travers laquelle le turbocompresseur peut aspirer de l'air frais et frais. Le nombre de pièces fabriquées à partir de matériaux additifs semblait avoir augmenté de façon exponentielle lors du salon SEMA de cette année, et je m'attendrais à ce que cette tendance se poursuive.
À l’intérieur, un ensemble de sièges baquets à dossier fixe fabriqués sur mesure ont été installés ainsi qu’un tableau de bord composite et une console en aluminium poli abritant un levier de vitesses à cliquet. Les sièges ont un rembourrage minimal et j'ai l'impression que je pourrais être terrifié à l'idée d'être garé dans un véhicule à grande vitesse. Il y a cependant une chaîne stéréo Alpine dans le tableau de bord, il semble donc que Scott puisse encore jouer lors de sa prochaine course à l'épicerie.
Si vous pensiez que l'avant de la cabine était dépouillé, l'arrière a été complètement dépouillé et tubé pour accueillir les roues élargies et le caoutchouc sérieusement charnu. Cependant, l’une des choses que j’aime vraiment dans cette version, c’est qu’elle a toujours l’air sympa ici. Il y a des panneaux en aluminium brossé, un peu de garniture en fibre de carbone et la cage est esthétique. Souvent, les voitures de traînée – et même les voitures d'exposition – négligent de vraiment terminer des détails comme celui-ci, alors que le camion de Scott semble intentionnel tout au long.
Vous remarquerez également que le camion est doté d'une capote en tissu, à la Volkswagen Bus. Mieux encore, il m'a fallu du temps pour réaliser que cette JZ 4Runner était garée juste à côté d'une McLaren P1 ultra nacrée. Au SEMA Show, les constructions comme celle de Scott remportent la palme.
En tant que constructeur, Scott a parcouru un long chemin depuis son Hilux de 1972 que Keith Charvonia a présenté sous les projecteurs des Wash wash en 2015.
Je ne suis pas sûr de ce qui se passera après un camion comme celui-ci, mais j'espère qu'il y aura beaucoup de passages à grande vitesse dans l'avenir de Scott avant qu'il ne passe à un autre projet.
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