« C’est ta BMW là-bas ? demanda le caissier de la station-service. « Vous êtes ici pour le festival de tuning, n’est-ce pas? »
Adnan, propriétaire de la soi-disant « BMW », a simplement ri. Il a confirmé qu’il était là pour le spectacle et a poliment informé le caissier qu’il s’agissait d’une Lexus, pas d’une BMW. ‘Un quoi?’ La caissière était confuse.
Selon Adnan, ce n’est pas nouveau. En Allemagne, la grande majorité des voitures sont domestiques, en particulier les voitures de luxe. « Il n’y a que 30 LS 400 immatriculés ici, unet j’en ai eu quatre, « il me dit.
Adnan a échangé sa BMW 335i contre la première LS après s’être longtemps inquiété de l’entretien d’une voiture aussi rare. Un rêve a été réalisé, mais moins d’une heure après avoir été propriétaire, il a été balayé par un autre conducteur. Le LS a été totalisé. LS 400 numéro deux allait et venait; Le LS numéro trois est celui que vous voyez ici ; et la LS numéro quatre a été vendue à un ami. Oui, Adnan a possédé plus de 10% de toutes les Lexus LS 400 actuellement en Allemagne.
« La plupart des gens me demandent de quel type de Mercedes il s’agit, pour être honnête. Ils pensent que c’est une Classe S. dit Adnan. Et être débadgé n’aide pas à déchiffrer toute confusion quant à ce que c’est.
Imaginez ma surprise alors de trouver l’exemple le plus « approprié » d’une construction de style VIP que j’ai jamais rencontré, dans un parking dans les montagnes autrichiennes.
Le LS 400 d’Adnan est à peu près aussi authentique que possible, avec un kit complet de carrosserie Junction Produce pour les débutants. Quand je dis « plein », je veux dire qu’il comprend le becquet arrière en trois parties, les sourcils des phares et même le becquet du capot le long de son bord de fuite. « Au Japon, les gars du bippu disent que vous devez utiliser le kit complet, ou pas de kit. Pas d’entre-deux », dit Adnan. Il est même allé jusqu’à s’emparer des phares de projecteur Braga et des feux arrière transparents Braga LED et OEM, bien qu’il ait fait installer des éléments OEM immaculés à Wörthersee.
Avant de tomber dans le terrier du lapin VIP, la vision d’Adnan pour le LS était plus simple : « J’allais rester carrosserie d’origine et laisser tomber la voiture sur les roues. Puis j’ai vu un kit carrosserie Aimgain à vendre et j’ai pensé f * ck it. Ce fut le début de la pente glissante vers la voiture que vous voyez maintenant.
Bien que le kit ait changé, le choix des roues a été cohérent. Légendaire dans les cercles VIP, le SSR Vienna Kreis mesure 18 × 10 pouces à l’avant et à l’arrière, mais avec des décalages échelonnés de ET-2 et -9 respectivement. Adnan a construit les Viennas selon ses spécifications de roues idéales, mais elles n’allaient pas s’adapter sans quelques modifications sous la peau. Une combinaison de bras de commande SerialNine et T-Demand, de triangles et d’axes avant raccourcis a permis aux SSR de se replier sous les arches lors de la compression. Je dis ‘en compression’ et non ‘aéré’ parce qu’à l’origine, Adnan faisait rouler la voiture statique, sur coilovers.
Il était un inconditionnel jusqu’au jour où il a récupéré la LS de l’atelier de carrosserie avec le kit carrosserie fraîchement monté, peint en BMW Individual Ruby Black et Audi Daytona Grey bicolore. Le pare-chocs avant était grillé au moment où il est rentré à la maison.
Adnan s’est depuis converti à un système de suspension Air Lift Performance 3H, mis en place dans ce cas pour rouler le plus bas possible mais pour s’aérer sur des routes plus accidentées. Avec l’effort qu’il a fallu pour acquérir le kit carrosserie Junction Produce, je ne suis pas surpris.
L’Allemagne possède l’un des tests de contrôle technique les plus stricts au monde : le TÜV. Chaque pièce, hauteur de caisse, degré d’angle de carrossage doit être certifié. Sinon, vos plaques sont prises jusqu’à ce que vous remettiez la voiture en stock. Cela signifie ne pas conduire la voiture du tout. Adnan était cependant déterminé à exécuter ce kit et a réussi à obtenir la certification.
Le système d’échappement über-rare est certifié TÜV. Ces embouts d’échappement sont certainement fabuleux, n’est-ce pas ?
En vérité, chaque aspect de la culture VIP est basé sur l’idéal japonais du luxe européen. C’est là que la culture bippu a émergé, et même si vous regardez certaines des options de réglage pour les grandes berlines de luxe japonaises, vous trouverez des options pour les calandres de style Mercedes ou les roues de style européen en montage 5 × 114,3. Les SSR Viennas, par exemple, sont une conception basée sur les joyaux de la couronne MAE par OZ Racing.
Je ne partagerai pas le coût final de la construction, ce n’est pas à moi de le faire, mais c’est substantiel. Quand les gens découvrent que c’est beaucoup, ils demandent pourquoi Adnan n’a pas simplement acheté un AMG, ou un M5, ou un Supra. Sa réponse est la même à chaque fois : « Parce que je voulais un LS. »
Adnan a vraiment tout mis en œuvre pour construire la voiture de ses rêves. Ses yeux se sont véritablement illuminés lorsque je l’ai approché la veille au soir et lui ai demandé s’il s’agissait d’un kit Junction Produce, et nous avons commencé à parler de la scène VIP. C’est juste un tel choix de voiture de niche en Allemagne, qu’il n’est pas compris par la communauté automobile.
C’est une voiture qui a été construite uniquement par un homme pour lui-même; Adnan ne cherche pas à être reconnu pour cela. C’est son conducteur quotidien et il ne l’a jamais remorqué nulle part. Il l’utilise juste pour se déplacer, sortir avec ses amis, rendre visite à sa famille et prendre plaisir à conduire.
Alors que je tirais sur la voiture, Adnan est venu vers moi et s’est excusé pour le manque de phares antibrouillard de la voiture. « Ils sont dans ma réserve. Si j’avais pensé que quelque chose comme ça arriverait, je les aurais équipés; Je suis juste venu ici pour les vacances. Il n’était même pas à Wörthersee pour assister à des spectacles ou pour toucher des points chauds. Il vient d’apprendre que c’était un endroit sympa à visiter et à voir de belles voitures, alors il a fait venir ses amis et s’est promené dans sa machine de rêve. C’est la culture automobile pour toutes les bonnes raisons. Pas trop de stress, juste du plaisir avec les bonnes personnes.
J’ai beaucoup de respect pour Adnan et l’histoire derrière le LS. C’est pourquoi c’était ma voiture préférée de mon voyage à Wörthersee, sans exception.
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