Au réglage comme 1999 – SpeedHunters

Tuning Like It’s 1999

Pensez-y: en 2006, nous vivions dans un monde où il n'y avait pas de modèle actuel Nissan Skyline GT-R, pas de Honda NSX actuelle et pas de Toyota Supra actuelle.

Moral était faible, et dans notre désespoir, nous avons cherché et adhéré à chaque dernière rumeur selon laquelle les publications automobiles et le blog Odd-Blog lançaient à l'époque. Nous vivions dans l'espoir et l'anticipation, au fond de nous demander si le trio du Saint Graal des voitures de sport JDM pourrait en effet être réincarné, et surtout, sans aucune perte d'esprit originale. Avance rapide de 13 ans, et 2019 est la première année depuis que la GT-R, le NSX et la supra sont tous des modèles actuels et disponibles pour acheter de nouveaux.

Mais ces vrais successeurs ou simplement des noms emblématiques sont-ils ressuscités comme des exercices de marketing?

SEMA 2019 s'est avéré être l'endroit idéal pour poser cette question – le plus grand spectacle de rechange de l'année a été inondé de supras A90. Et comme les sélections colorées dans un bar à cocktails, chacune avait sa propre saveur distincte.

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Ensuite, il y a le NSX. Avec nous depuis quelques années maintenant, c'est le sommet de Honda, la réinterprétation d'une légende reconnue, mais avec aucun des aspects d'identification qui ont rendu l'original si aimé dans les années 90 et encore plus vénéré aujourd'hui.

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Du coin Nissan, nous avons le R35 GT-R. C'est la voiture que nous avons toujours su que nous allions venir, car le «GT-R Proto» 2001 a été taquiné une année entière avant la fin de la production de la BNR34 Skyline GT-R.

C'est aussi une voiture que j'ai conduite pour la première fois à l'installation d'essai Hokkaido de Nissan en août 2007, et on a dit qu'il serait impossible de modifier. En 2019 – 12 ans après ses débuts – la R35 GT-R est peut-être la voiture la plus modifiable et la plus modifiée de la planète.

Oh, et assurez-vous que vous n'êtes pas rattrapé à SEMA sans trop.

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Mais comment ce trio s'accumule-t-il? Commençons par l'A90 supra…

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Tant que Toyota a travaillé sur le développement de la voiture et nous a taquiné avec des prototypes, Internet a été en feu d'opinion. Nous les avons tous entendus, du lien avec BMW au fait que la voiture est plus petite, et aussi la conception – vous l'appelez.

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De façon réaliste, les compteurs de haricots de Toyota n'allaient jamais signer sur l'investissement substantiel nécessaire pour concevoir et développer un tout nouveau moteur en ligne droite dans le sens d'un 3JZ.

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Pour une voiture de sport à faible volume (pour Toyota en particulier), l'utilisation d'une technologie éprouvée d'un autre fabricant était la seule approche qui réaliserait réellement une voiture de production.

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L'ADN de BMW est très présent dans la voiture – plus que présente en fait, car il se sent, sonne et même sent comme un. C'est quelque chose dont vous vous souvenez peut-être que j'ai parlé lorsque j'ai eu la chance de prendre la voiture d'Orido pour un tour autour de la piste du cycle de Gunsai.

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Mon opinion est toujours restée – c'est le seulement Une sorte de supra que nous allions jamais avoir en 2019, et je préfère avoir ceci que rien du tout. De plus, il semble que le B58 soit une excellente plate-forme pour le réglage.

Dans mon esprit, cependant, une version Toyota du Lexus LC F aurait été une meilleure option pour un nouveau supra, mais je suis sûr qu'il y aurait eu beaucoup de critiques de quelque chose comme ça aussi.

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À droite, donc la Honda NSX.

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Je vais garder mon opinion très étroitement liée à l'expérience que j'ai eue avec cette nouvelle concoction hybride de nouvelle génération, AWD, bidurbo. Je n'en ai pas conduit un très brièvement, et c'était la voiture de démonstration de Walk Walk Slammed-to-To-Ground.

Tout comme le supra, je suis personnellement très heureux que le NSX existe toujours, mais en même temps, je suis également très sûr que Honda ait complètement et totalement raté le but d'une voiture comme celle-ci. Le prix est également un problème, ce qu'ils ont essayé de résoudre plusieurs fois.

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Je ne me soucie pas de l'induction forcée, de la transmission hybride, de la traction intégrale, des palettes de changement de vitesse – si un NSX de base doit exister sous cette apparence, tant pis. Mais pour l'amour de tout ce qui est saint, Honda, donnez-nous une version Ryst-out Type R qui supprime le système hybride, les roues avant entraînées et peut-être également les turbos et la boîte de vitesses à double embrayage.

Le résultat serait ce que devrait être un véritable successeur du NSX – une gamme de gorge, dépouillée de toute la technologie qui nous dit est nécessaire en 2019 pour faire une voiture la meilleure possible. Après tout, à l'époque, le NSX a également été proposé avec une transmission automatique et une cabine en cuir luxuriante. Mais il y avait toujours le «R» de sang rouge pour ceux qui le voulaient.

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GT-R TEMPS.

Le mémoire à Nissan au début des années 2000 a été de rendre tout ce qui remplacerait le BNR34 le plus rapide et le plus mortel de super-étage disponible. Il fallait également être abordable et assez facile à conduire pour que n'importe qui puisse prendre le volant. Nissan a définitivement atteint cet objectif, mais pour le faire, la GT-R de nouvelle génération était si grande et lourde qu'elle nécessitait un V6 à double turbo de grande capacité, et il avait absolument besoin d'un biwin-embrayage pour le futur.

Je ne pense pas que même Nissan savait à l'époque que 12 ans après les débuts du R35 GT-R, le modèle serait toujours en vente, et encore moins pertinent dans la récolte actuelle de voitures de performance. C'est assez incroyable.

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Il s'est également avéré être la toile parfaite pour les modifications, tout comme la génération RB26 du GT-R. En fait, encore plus, le monde des courses de dragsters poussant le moteur VR38 du R35 à des hauteurs que personne ne croyait possible il y a 10 ans.

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Nous manquons-nous la nature plus analogique et les transmissions manuelles que les BNR32, BCNR33 et BNR34 avaient tous à leur apogée? Bien sûr, nous le faisons, mais en même temps, cela me fait rire que dans la journée, ces voitures ont été appelées les médias internationaux comme Tour de Forces et Cars for the PlayStation Generation. Pourtant, nous voici maintenant, les regardant comme des monstres archaïques et difficiles à entraîner du passé.

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Et si nous le ramenons encore plus loin dans les toutes premières générations de la Skyline GT-R, ces voitures ont été naturellement aspirées et à l'arrière-volant, soulignant que lorsque nous passons de génération en génération, il est normal de remonter la mise et de suivre les temps. Résister à l'évolution est futile – tant qu'un personnage reconnaissable est toujours présent, nous ne pouvons pas faire l'effort pour garder les icônes en vie.

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Mais maintenant je remets le débat à toi. Que pensez-vous de cela? Qui gagne hors de ce trio, et d'accord, malgré les opinions, nous devrions tous être très heureux que pour la première fois en 17 ans, vous pouvez maintenant sortir et vous acheter un GT-R, NSX et Supra actuels?

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