Qu'est-ce qui fait mon genre de Volkswagen

What Makes My Kind Of Volkswagen
La passion et la patience sont égaux à l'excellence

Il est bien connu que nous sommes partisans de tous les aspects de la culture automobile Speedhunters.

Cela apparaît comme ennuyeux pour beaucoup d'entre vous, en particulier en ce qui concerne les domaines de la culture automobile que certains considèrent comme irrémédiables (bonjour là-bas, onikyan). Bien que nous essayions toujours de voir le meilleur des choses, la vérité est que chaque SpeedHunter a ses propres opinions sur à peu près toutes les choses liées à la voiture.

Il y a beaucoup de choses sur lesquelles nous sommes d'accord, mais de même, il y a probablement un montant égal sur lequel nous ne le faisons pas. Parmi nous, la scène Volkswagen est un diviseur assez cohérent d'opinions. Certains ont essayé, mais ne voient pas l'attraction. D'autres ne veulent même pas en donner une chance.

Je suis probablement venu à la défense du scène Plus que la plupart, mais j'aimerais penser que j'ai également visé ma juste part de critiques. Rien au sein de notre communauté ne devrait être au-delà des reproches et nous devons tous être libres de changer nos opinions à tout moment lorsqu'ils sont présentés avec des arguments valables.

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Ce que j'essaye de danser ici, c'est que personnellement, je n'aime pas chaque Facette de la scène VW. Enfer, je n'étais même pas un gars de voiture allemand en grandissant. Mes années de formation impliquaient les voitures de rallye Ford et mes années adolescentes étaient tout au sujet de cette vie JDM. Ce n'était qu'une rencontre fortuite avec un gentleman anglais et son MKV GTI noir qui m'a converti il ​​y a quelques années.

C'est cette voiture particulière, à cette étape exacte de son évolution, qui m'a aidé à définir exactement ce qui a fait mon genre de Volkswagen. Il doit être propre, subtil et il doit être rapide.

Fondamentalement, tout est le turbo MKV R32 de Lasse Jensen.

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Il y a eu un peu de chance et de portée des médias sociaux requis pour assurer cette fonctionnalité. Vous pouvez probablement deviner par le fond roulant que ces photos ont été prises en Autriche, et vous auriez raison.

C'était un jour ou deux à l'avance que j'ai repéré le MKV de Lasse à Turbo kurve Lors d'une photo combinée et d'une session Instagram en direct.

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Il y a un parcelle De voitures propres à Wörthersee, donc quand cela se démarquait de la foule de ses pairs, il a immédiatement eu mon attention. Pour être franc, la première chose qui a vraiment attiré mon attention était la qualité de la peinture.

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J'ai possédé une fois une série BMW Metallic BMW Black Sapphire, qui m'a appris que je n'avais pas la patience nécessaire pour maintenir la peinture noire. Sans aucun doute, ce fut une finition époustouflante lorsqu'elle était fraîchement lavée, polie et cirée, mais cela durerait généralement environ un jour avant qu'il ne soit inévitablement couvert d'une belle couche de crasse qui vient de retirer (littéralement).

De plus, je n'ai jamais eu de voiture qui était de la merde par mes amis à plumes locaux. Encore une fois, littéralement.

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C'était une couleur dure à maintenir car elle mettrait également en évidence toutes les imperfections instantanément. J'ai passé plus de temps à poursuivre des marques de tourbillon, des hologrammes et des marques d'essuyage que je ne le faisais (pas littéralement).

Quand j'ai commencé à regarder autour de la voiture de Lasse, je n'ai pas pu trouver une seule imperfection. Pas un. Le flocon dans le métallique brillait dans la lumière du soleil absurdement dure, mais la réflexion du soleil n'a pas mis en évidence un seul défaut.

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Une conversation avec Lasse révélerait que la voiture a été repensée dans son noir d'origine en 2017, mais c'était encore il y a deux ans et que la voiture a été conduite à Wörthersee depuis le Danemark. Ce n'est pas une rotation décontractée sur la route.

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La prochaine chose que j'ai commencé à apprécier était la position de la voiture dans son état d'offre aéré. «  Tucking '' est grand en Europe, car cela contourne la plupart des règles incroyablement strictes en ce qui concerne le montage des roues, donc ce n'était pas une surprise.

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Il permet également à la plupart d'exécuter un pneu pleine grandeur s'ils le souhaitent, en évitant le problème de l'étirement du pneu juste pour faire en sorte qu'une roue s'adapte. Bien qu'il puisse sembler qu'il a un niveau négatif de six millions de degrés de carrossage, tout revient dans les spécifications alors que la voiture augmente à sa hauteur de conduite.

J'ai remarqué les ailes avant plus larges (encore une fois, une vue normale à Wörthersee) mais je n'ai pas initialement repéré la ligne soigneusement à plumes dans la peinture.

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Les ailes étaient du carbone complet mais avec seulement un pouce ou deux de leur tissage exposé. Subtil, mais une belle récompense pour tous ceux qui regardent assez attentivement autour de la voiture.

Les roues elles-mêmes sont appropriées HLTS UltraLeggera HLTS Oz dans un ET53 19 × 8,5 pouces monté sur des adaptateurs Hoffman Racing Centre-Lock sur les centres d'origine 5 × 112.

Les freins, tandis que Porsche marqués, sont en fait d'origine Audi. Les fronts, avec des disques mesurant 390×36 mm, sont associés à des étriers à six pistons RS6. Les arrières sont des étriers à quatre pistons d'une Audi R8 avec un étrier de frein à main fonctionnel séparé et des disques 356×32 mm.

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Bien que la hauteur de conduite et le montage des roues soient des questions incroyablement subjectives, j'aime le résultat. C'est simple et propre avec une belle ambiance OEM +, en particulier à la hauteur de conduite.

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Ce qui m'intéressait le plus, c'est le fait qu'il était clairement dans les airs, mais qu'il avait 'Bilstein«Écrit sur le côté. Il s'avère qu'il a utilisé des jambes de bilstein avec des supports supérieurs réglables en conjonction avec Performance de levage d'air 3p Gestion pour le contrôle de la conduite.

Il y a aussi des bagues Powerflex tout autour pour aider à garder tout serré.

Il n'y a pas eu de révolution à l'intérieur de la voiture, car il n'y en a vraiment pas. Un MFSW amélioré à partir d'un Golf Mk6 R, ainsi qu'une unité de tête de navigation mise à jour du même modèle sont les principales améliorations intérieures.

Les ailes Recaro très recherchées ont été installées sur la voiture de l'usine, bien que la demi-cage Pleie-Sport ait été ajoutée plus tard. Le contrôleur de performance de lifting d'air requis a été soigneusement monté à la place du plateau de cendres d'usine.

Toutes les pièces de finition ont été peintes une nuance particulière de gris d'Audi.

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Le moment exact où tout cela a évolué de «ceci est agréable» à «doit tirer immédiatement» était la découverte d'un assez grand turbocompresseur monté sur le moteur R32 de 3,2 litres.

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Bien qu'il s'agisse toujours d'un travail en cours, le Garrett GTX3582R Generation II Boost-Maker aide actuellement le MKV AWD à plus de 350 ch, une augmentation de 100 ch sur le stock[Edit:ilfaitmaintenant425chet530nm)Jesuissûrqu'ilyaencoreplusàvenirmaisilestfaciled'oublierque350chestunequantitédécentedepuissancedansunStreetCar[EDIT:itnowmakes425hpand530Nm)I’msurethere’sevenmoretocomebutit’seasytoforgetthat350hpisadecentamountofpowerinastreetcar

La plupart de tout ici a été fabriqué sur mesure, y compris le (principalement) caché à la vue intermédiaire et collecteur d'échappement, bien que ce dernier se connecte à un système d'échappement Milltek. Le collecteur d'admission est par HGP.

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Ce n'est pas le genre de voiture qui changera le monde, mais là encore, c'est un assez bon rappel que toutes les versions ne doivent pas à le faire. Il a juste assez dans tous les domaines pour le faire ressortir, tout en restant suffisamment subtil pour que le navetteur ordinaire n'ait aucune idée de ce qui pourrait rester en dessous. Même le passionné moyen pourrait ne pas apprécier ce qui se trouve devant eux tant que les choses sont soulignées.

Il y a beaucoup de réflexion et de considération attentive ici, améliorant les choses qui pourraient nécessiter de s'améliorer tout en laissant des choses qui fonctionnent seule. C'est une leçon de retenue et d'exécution sans faille.

Qui sait, peut-être que cela pourrait montrer plus de gens que toutes les Volkswagens ne sont pas juste Roues et bas? On peut espérer.

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Propriétaire: (@ lasse_r32t)

Sol de la salle de coupe

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