Peu importe à quel point j'y pense, je ne me souviens jamais avoir assisté à un événement avec zéro attentes. Les trois derniers mois ont été tellement occupés que je n'ai pas eu le temps de faire réfléchir pour Vallåkraträffen du week-end dernier jusqu'à mon arrivée à la porte d'entrée. Même la nuit précédente a fourni ses propres distractions indépendantes (non, pas ce genre), que j'espère partager avec vous à l'avenir.
Alors pourquoi étais-je exactement à un événement dont je n'avais aucune idée? Je suppose qu'il y a deux raisons principales. Tout d'abord, je savais que nos amis de Team Pony Drift seraient présents, donc c'est une raison aussi bonne que vous en aurez besoin. Deuxièmement, les conseils de Speedhunter Bryn de ne jamais dire non dire à une aventure ont joué un rôle énorme en moi se retrouvant dans des endroits inattendus au cours de la dernière année. Sans aucune idée de ce que je me procurais, je suis descendu de l'avion à Copenhague, au Danemark, avant de faire une heure de route à travers l'eau vers le sud de la Suède et vers la zone rurale de Vallåkra, à environ 40 minutes au nord de Malmo.
À partir du début des années 1980, le Vallåkraträffen (Vallåkra étant la ville et la réunion ou le rendez-vous de Träffen de Träffen) a été un succès instantané. Depuis lors, il a continué de devenir ce qui est considéré comme l'un des plus grands rassemblements Volvo en Suède.
Au fur et à mesure que le spectacle a évolué, les portes ont également été ouvertes aux non-volvos. Il y avait à peu près tout ce que vous auriez pu vouloir situé dans le lieu de l'aérodrome, qui était lui-même incroyablement grand.
Pourtant, il va probablement sans dire que l'orignal praticien était la star du spectacle et ce que les gens sont venus voir.
Les Suédois sont un peu passionnés par leurs Volvos…
Le problème de la mise en fait d'un assaut sur un événement de cette échelle dans un délai relativement court est que vous devez être impitoyable avec votre sélection. J'ai toujours l'impression de laisser tomber les propriétaires si je ne montre pas chaque dernière voiture, mais ce n'est tout simplement pas possible. De plus, je doute que quiconque arrivera à la fin de l'histoire.
Donc, je veux vous montrer quelques-unes de mes voitures hors concours de l'événement. Cette Volvo 242 a été l'une des premières à attirer mon attention – une configuration à double turbo avec Öhlins Suspension, hauteur de conduite à pvision et intérieur dépouillé. C'était l'une des quelques builds de performances vraiment solides exposés.
Après les 142 de mes projecteurs précédents, ce P1800 était ma deuxième voiture préférée de tout l'événement.
Tous nos abonnés Instagram connaissent déjà la configuration du moteur de cette voiture, que nous avons taquiné en direct de l'événement. Un turbo unique franchement massif augmente à 3,9bar (56,6 psi) sur un moteur Volvo quatre cylindres de 2,0 litres qui aurait publié 1 000 ch à 9 800 tr / min. Noix.
Cu curieusement 50 nuances de gris Le 850 sur le thème était en fait assez monstrueux une fois que vous avez regardé au-delà de l'équipement de bondage affiché dans le coffre. Ce n'est pas un euphémisme d'ailleurs.
Rouler dans l'air avec ce que l'on ne pouvait que supposer est aussi à tout le moins une quantité respectable de puissance.
En traversant un territoire hybride, ce Manta A doit être l'une des voitures les plus emblématiques de la culture de voitures modifiées scandinaves. Il a une histoire incroyable et est celle que nous travaillons dans les coulisses pour vous donner un examen plus approfondi dans un avenir proche.
C'est normal de taquiner un peu, non?
À l'extrémité non Volvo de l'échelle, cette Volkswagen Santana a attiré mon attention. Assis dans l'air avec des roues Schmidt et un moteur en ligne droite portant des piles de vitesse individuelles, je voulais vraiment entendre la chose qui monte et descend la piste. De préférence à partir du siège du conducteur. Il y a une photo du moteur dans le chapitre des images bonus au bas de cet article.
Alors que ce sont les Volvos qui ont attiré le plus d'attention (je ne peux toujours pas surmonter cette 142), il y avait au moins un mélange éclectique d'autres voitures. Ce turbo par exemple Civic, un E46 M3 suralimenté sur les rayons Volk Racing Te37s et certains muscles américains méritent également une mention. Il y en avait, euh… étrange Construit aussi, mais je vais vous économiser de ceux-ci.
Une fois que j'ai commencé à perdre la sensation dans mes pieds, je me suis dirigé vers le paddock Gymkhana qui était organisé par Michel Rayes de Team Pony Drift. Michel se retrouve généralement au volant de sa Mustang de Foxbody propulsée par BMW V8 turbocompressée, mais ce jour-là, il menait la charge dans l'organisation d'un événement assez unique sur la piste à Vallåkra.
Parce que la piste était utilisée pour d'autres écrans, Michel a dû créer un parcours entier de Gymkhana dans environ 15 minutes environ.
La foule diverti par le vélo et la voiture à moteur à réaction, Michel et son équipage attendaient les lignes latérales pour que le feu vert commence. Je pense que c'était ma première fois depuis longtemps en regardant une voiture à réaction faire des démonstrations. Je me souviens maintenant pourquoi il est sage de ne pas rester derrière un tout en ne portant pas de protection de l'oreille. Quand il se déclenche, on a l'impression que quelqu'un a déchiré votre poitrine et vous frappe dans le cœur.
Avec Fire King II, même pas au bout de la piste, c'était le temps de passer pour l'équipage.
Travaillant dans la largeur de la piste, je pensais que les gars avaient mis en place une disposition intéressante qui était facile à suivre pour les spectateurs, mais difficile à maîtriser pour les conducteurs. Une recette parfaite dans mon livre.
Les voitures accéléreraient la piste avant de lancer leur dérive aux premiers cônes.
Une transition rapide derrière le JCBS avant de terminer un large beignet entre eux et de se diriger vers l'arrière de l'arène.
Ici, ils ont dû exécuter une large ligne extérieure et collecter autant de points d'écrêtage que possible.
Avant de couper pour un tour beaucoup plus serré autour d'un Nismo 370Z garé.
Les pilotes ont ensuite dû déployer une traction vers l'avant pour les ramener sur un parcours via le JCBS et dans une boîte de beignet très serrée sur le côté droit du parcours. Deux beignets ont ensuite été suivis d'une autre transition transparente dans la dernière partie du cours, une boîte de stationnement de précision où ils termineraient leur course.
16 conducteurs ont eu deux courses d'entraînement chacun avant de plonger dans la compétition. Au début, je pensais vraiment que le parcours était trop serré, mais tout le mérite aux conducteurs qui ont pu faire des courses vraiment belles et lisses après un si petit temps. La boîte à beignets en particulier avait à peu près aucune place pour l'erreur. Être si proche de la fin de la course a mis les pilotes sous beaucoup de pression, donc lorsqu'ils l'ont navigué avec succès, cela a régulièrement provoqué des acclamations de la foule.
Et quelle foule aussi. Captiver un public comme il l'a fait était un signe certain que la partie gymkhana de l'événement a été un énorme succès. Je trouve toujours vraiment inspirant lorsque vous voyez des familles avec de jeunes enfants qui se mettent vraiment dans les voitures et le sport automobile depuis un si jeune âge.
Regarder depuis la foule a donné une perspective encore meilleure de l'événement. C'était étrange cependant, parce que je ne pense pas que quiconque avait un chauffeur préféré en particulier, mais il applaudissait tous les conducteurs.
En raison de ma carence en suédois et de la part de mon vol, je n'ai appris qui a gagné qu'après l'événement. Pas étonnant que le Big Blue S60 R de Fast Mike Andersson ait accédé à l'occasion et remporte la victoire globale.
Mais lors d'un événement comme celui-ci, je ne pense pas que les gagnants ou les perdants soient vraiment importants.
De grands événements comme celui-ci sont beaucoup plus sur des personnes partageant les mêmes idées qui traînent ensemble et parlent des choses que nous avons en commun. Il s'agit de trouver de l'inspiration, d'être impressionné par certaines voitures et d'être déçu par d'autres. Il s'agit de régler fin nos propres goûts et peut-être de nous surprendre dans le processus.
Maintenant, où ai-je mis en signet le site Web de ce site Web…
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