La plupart des gens savent que l'Estonie est un petit pays invitable qui a inventé Skype et un certain nombre d'autres start-ups à succès. Pour Drifters, c'est une Mecque de quelque chose de complètement différent – la maison de Wisefab. C'est ici que les cerveaux d'ingénierie préparent des pièces pour que les voitures dérivantes se dirigent mieux, plus larges et plus rapides. Il est donc logique qu'un pays avec cette image dans le monde dérivant tient une partie des meilleures séries européennes – Drift Allstars.
L'histoire de la dérive estonienne n'a certainement pas commencé par une composante de direction – elle a commencé il y a sept ans avec des événements amateurs. Mais en seulement quelques années, il est devenu le championnat de dérive estonien et a concouru avec les championnats letton et finlandais. Mon premier souvenir de dérive sur le sol à domicile est venu d'une compétition appelée Burnout King. Eduard Vahemets, maintenant un champion de la dérive estonien multiple, ne faisait pas que brûler du caoutchouc, mais le faisant élégamment tout en dérivant les huit encore et encore.
De nombreuses années se sont écoulées depuis que cette mémoire et la scène de dérive locale ont également progressé. Si je devais choisir deux moments forts récents, ils seraient tous les deux de la saison 2014. Le premier est la victoire de Taavi Toomara dans la compétition de glissière mondiale à Gatebil dans sa Mad BMW 2002. Cette voiture a récemment été vendue afin que Taavi puisse consacrer plus de temps à sa famille.
L'autre point culminant est le «Estonian Express» – alias Harold Valdma. Le joueur de 21 ans a constamment monté dans les 4 meilleures batailles à Drift Allstars l'année dernière, et a presque enlevé la victoire de Ryan Tuerck à Da Estonia Round. «C'est toujours un événement spécial pour moi parce que je représente l'Estonie et le résultat est important», explique Valdma.
Pour les spectateurs, Drift Allstars apporte une autre grande caractéristique en Estonie – la possibilité de voir autre chose qu'une dérive BMW. L'Estonie a toujours eu des BMW, et avant même de dériver la BMW Cup et la Coupe E36 était les cours de course de circuit les plus populaires du pays. Les gens les ont également réglés pour les courses de dragsters et le rallye. Ici, dans les baltes, c'est presque comme s'il y avait une pénurie de voitures bavaroises d'occasion, car elles vivent toutes leur deuxième vie en tant que projets.
Treize conducteurs estoniens ont atteint le top 32 de la récente ronde de dérive Allstars, et neuf d'entre eux conduisaient des BMW. En plus de cela, un précité et Mustang comportaient tous deux des moteurs BMW et d'autres composants.
Drift Allstars en considération comme le championnat de dérive européen non officiel, à la hauteur de la formule à la dérive aux États-Unis. Au cours des deux dernières années, il a fait un grand saut et s'est concentré sur le contenu de qualité, ce qui a rapidement entraîné des offres télévisées en Europe ainsi que des sponsors plus forts.
Les conducteurs locaux adorent avoir l'occasion de se battre en tandem avec les meilleurs de l'Europe, cela fixe une cible assez élevée et améliore les compétences à la dérive à tous les niveaux.
«C'est un événement vraiment fou avec beaucoup de plantages; beaucoup de tandems fous avec certains des meilleurs pilotes de l'entreprise», explique Eduard Vahemets. « J'ai toujours dit aux gars locaux de participer à de telles compétitions, car de mon point de vue, vous apprenez beaucoup plus de conduite avec les meilleurs, même si vous perdez. J'ai eu la chance de faire des tandems avec James Deane et Pjotr Wiecek et tout ce que j'ai à dire est wow – j'ai beaucoup à apprendre. J'espère que tous ces gars fous seront ici l'année prochaine.
Quelque chose d'unique était également prévu cette fois: un séminaire sur la configuration de la suspension, la sécurité et les relations publiques dans la dérive.
«Ce genre de séminaires est très populaire dans d'autres cercles de course, mais je n'ai jamais entendu parler de personne qui le faisait en dérivant, nous avons donc commencé avec un thème technique», explique Ardo Kalda, l'homme derrière Wisefab et l'un des organisateurs de l'événement estonien. «Odi Bakchis de Feal Suspension expliquait les configurations de Coilover pour la dérive et Risto Kõiv, ingénieur en chef de Wisefab, expliquée comment fonctionne la suspension sur une voiture de course et comment la configurer. [media] Entretiens. »
L'intérêt des conducteurs était très bon et si fort que même Fredric Aasbø s'est présenté pour apprendre.
La pratique était la prochaine. Les pilotes locaux voulaient être en position de poursuite avec un pro, tandis que les meilleurs pilotes voulaient également effectuer plus de courses de poursuite afin d'avoir une idée de la façon dont les habitants abordent la piste, de la vitesse qu'ils utilisent et de leur engagement. Les qualifications ont prouvé que tout le monde était engagé, et ils ont tous fait de son mieux pour avoir une chance d'entrer dans le top 32.
L'événement lui-même pourrait être facilement décrit trois façons: le temps chaud, les batailles proches et le carnage.
L'année dernière, la ronde estonienne a été étiquetée comme #Deathrace, et c'était la même chose pour 2015. Pour de nombreux pilotes, la piste de rallye tordue était un peu incontrôlable. Cela se passe comme ceci: commencez; un saut vers le mur où vous devez vous lancer dans l'air; un grand gaucher; crête droite avec changement d'altitude; un autre à gauche; assez long droit et enfin un virage serré à droite sur la ligne d'arrivée.
Tous les coins ont des murs en béton ou des balustrades, il s'agissait donc d'une situation d'ose ou de mort pour beaucoup. Les plus grandes victimes, qui ne sont pas allées loin du premier virage, comprenaient Piotr Wiecek, qui s'est écrasé dur lors de sa deuxième course de qualification, et Fredrik Sjodin, qui est entré dans le mur quelques minutes avant le top 32 et n'a pas pu récupérer à temps.
Une tradition relativement nouvelle pour l'événement estonien apporte un pilote de formule à concourir. En 2014, c'était Ryan Tuerck, mais cette fois-ci, c'était Odi Bakchis. L'année dernière, Tuerck a remporté l'événement et, ce faisant, est devenu le premier conducteur américain à remporter une compétition à dérive en Europe, donc Odi avait un battage médiatique à respecter.
Malheureusement, la voiture d'ODI a eu un dysfonctionnement du frein et il était prêt à emballer ses sacs chez lui après avoir perdu contre le conducteur local Mihkel-Norman Tults dans le top 16. Harold Valdma et Tults étaient les deux chauffeurs estoniens qui se sont présentés respectivement dans le top 8 où ils ont affronté Janis Eglite et James Deane. Deane et Eglite ont tous deux prouvé pourquoi ils sont deux des plus grands noms de la scène de la dérive européenne et ont déménagé dans le top 4 avec l'Australien Luke Fink et le champion polonais Piotr Wiecek. Après la course, j'ai parlé avec Mihkel et je lui ai demandé comment cela ressentait de battre ODI, puis de lutter contre James, et j'ai vraiment adoré sa réponse. « Je n'ai ressenti aucune émotion spéciale après avoir battu Odi Bakchis car je ne sais pas grand-chose sur lui. Si je pouvais renvoyer James Deane à la maison, alors je serais très satisfait de moi-même. »
Luke Fink est l'un de ces chauffeurs qui aime parler et exercer une pression mentale sur d'autres concurrents. Avant l'événement, il a affirmé qu'il avait tout ce qui était nécessaire pour gagner cet événement et que la piste, c'est comme monter des montagnes russes impressionnantes sur lesquelles vous pouviez mourir. À la fin de la journée, sa mission était de saisir la troisième place de James Deane, mais les juges ont pensé le contraire et ont remis la place finale du podium au chef de DA actuel et champion en titre.
Le pilote polonais Piotr Wiecek a fait un grand retour après avoir écrasé son Skyline Nissan en qualification; Ses mécaniciens travaillant pendant la nuit pour échanger des pièces de son S14 de rechange. Le jour de la course, tout s'est déroulé en douceur, Piotr mettait une course cohérente après l'autre, poussant si nécessaire et gagnant la victoire. Je crois que c'était la plus grande récompense pour lui, ses fans et surtout son équipe qui travaille dur.
Le sport automobile oriental et nord a des racines profondes et beaucoup de traditions. Par exemple, les Scandinaves ont inventé l'expression «film scandinave» et la Lettonie, ainsi que son circuit féroce de Bikernieki, a «l'échappement de Riga», qui est un échappement spécial que les dériveurs européens utilisent lorsqu'ils arrivent dans les pays où une limite de 100 dB n'est pas applicable. Je crois qu'il est temps que l'expression «angle estonien» devienne également monnaie courante.
Facebook
Instagram: Wovka
