Depuis les premières années de l'automobile, l'homme cherche des moyens d'aller plus vite. La poursuite des performances ultimes grâce à la vitesse est la façon dont la poussée SSC est devenue le premier véhicule terrestre à devenir supersonique lorsque le pilote de RAF Andy Green l'a pointé à 763 mph (1228 km / h) sur le désert de Black Rock en 1997, et pourquoi l'année dernière, Antron Brown est passé zéro à 300 mètres (NHRA Mandate de la classe de carburant) en 3,70 secondes à 328MPH.
Bien que le Pikes Peak International Hill grimpe – une ascension profonde de 19,99 kilomètres, 156 coins, d'une altitude de 2 865 mètres à 4301 mètres – est à peu près aussi éloigné que vous pouvez obtenir du record de vitesse terrestre prouvant des terrains ou une bande de traînée droite et plate; Depuis la première course de l'événement sur «America's Mountain» il y a près de 100 ans, le bar a continuellement été levé.
Le paysage lunaire dramatique qui aide à définir la montée dramatique la plus célèbre au monde n'a pas changé depuis que Rea Wentz a établi le rythme d'origine avec une période de 20: 55,600 dans son spécial de démon romano à la course de fonctionnalités de l'événement de 1916, mais une pavage complète du cours de la route défectueux et une provision conséquente qui a permis à l'usage des pneus slicks complets. Certains ont dit que la « course vers les nuages '' s'estomperait dans l'oubli une fois que la Pikes Peak Highway a perdu son ADN entièrement ititral d'origine, mais après l'événement du 30 juin 2013, cela ressemble plus à un nouveau départ.
Bien sûr, c'est grâce en partie aux talents de conduite de cet homme: le champion du monde de neuf fois Sébastien Loeb.
Et cette machine: la plugeot à l'esprit de Peugeot 208 T16 Pikes Peak.
Comme il le fait chaque année, Larry a livré une incroyable couverture post-événement du PPIHC de cette année, mais quelques jours avant la réécriture de Loeb avec son sprint insondable 8M13.878-Sprint au sommet, Sean a été invité à prendre un aperçu de la vitesse internationale de Pikes.
Une occasion de voir l'un des plus grands triomphes de l'ingénierie automobile de performance avec ses vêtements? Certaines choses dans la vie ne nécessitent tout simplement pas une seconde réflexion.
Conçu pour gagner
Bien que le programme 208 T16 se soit réunis dans un très court laps de temps, vous pourriez dire que le retour de Peugeot à Pikes Peak était de 25 ans. Après tout, le constructeur automobile français n'allait guère laisser l'important anniversaire de Ari Vatanen's Winning Drive dans son 405 T16une machine sauvage engendrée de l'ère du groupe B du rallye et de la course à l'endurance de Paris Dakar, passant tranquillement.
Comme beaucoup de ceux qui l'ont essayé l'attesteront, l'ingénierie d'une voiture pour gagner le PPIHC est plus facile à dire qu'à faire – sans parler de six mois seulement. Mais étonnamment, c'est tous Le temps que Peugeot Sport a été alloué avant son premier shakedown prévu. Construire quelque chose de complètement à partir de zéro n'allait jamais être possible étant donné les contraintes, mais avec une équipe d'ingénieurs talentueux et un programme de course d'endurance du Mans qui réussit, il savait par où commencer.
De la même manière que Peugeot a conçu son 205 T16 pour affronter le Sport Quattro d'Audi et le Delta S4 de Lancia pendant les années les plus folles de Rallying, le 208 T16 dispose d'un châssis en acier chromé-moly tubulaire enveloppé dans des panneaux en fibre de carbone personnalisés.
Afin d'atteindre le poids de trottoir souhaité de Peugeot Sport de seulement 875 kilogrammes, des mesures extrêmes ont été prises – peut-être nulle part plus évidentes que dans la construction des portes. Comme vous pouvez le voir, ceux-ci sont essentiellement composés de quelques couches de fibre de carbone et de fenêtres en polycarbonate fines.
Une méthodologie similaire du groupe B-Meets-modernes a également été prise sous la peau composite légère, avec quatre roues motrices et un moteur turbocompressé à haute puissance.
Ce dernier est une évolution de l'unité de Pergeot ES9 JS4 de 3,2 litres DOHC à 24 soupapes de DOHC à 60 soupapes de 60 soupapes que le courage utilisé dans son prototype Pescarolo C60 le Mans. À l'origine, Peugeot Sport avait joué avec l'idée de développer le groupe motopropulseur hybride (diesel turbo et électrique) à partir de son coureur 908 HDI LE MANS à l'usine pour l'application 208 T16, mais étant donné que les dimensions physiques et le poids du moteur – sans parler des contraintes de temps qui leur ont été imposées – la route non travée a été rapidement exclue.
Cela a fait de l'ES9 le choix évident. Dans Le Mans Guy, le moteur avait généré plus de 500 chevaux fiables avec des restricteurs FIA à énergie dans ses entrées de turbocompresseur, mais avec une paire révisée de compresseurs Garrett et absolument aucune obligation d'être bouchée pour le pic, la PEUGOTOT SPORT aussi une grande partie de l'étirement.
En voyant tout ce pouvoir au sol aussi efficacement que possible, nécessitait une spécification de réduction de l'ampleur égale. Peugeot Sport a exploité ses ressources WRC pour la transmission, intégrant une boîte de vitesses séquentielle à six vitesses en position longitudinale et l'équipant des palettes de palette de direction montés en colonne de direction.
Le reste de la conduite, et en fait le reste de son composant de sous-coussin, est tous dérivés du Mans 908, mais adapté pour s'adapter autour du châssis personnalisé du 208 T16. Cela comprend la conception de la suspension, qui tourne autour des doubles triangles et de l'actionnement du pushrod / rocker aux quatre coins, ainsi que des barres de torsion, des amortisseurs sous pression et des barres anti-roulis réglables.
Les freins Brembo sont également de 908 tarifs; Plus précisément, les rotors en fibre de carbone ventilés 380 mm et les étriers monoblocs à six pot à l'extrémité avant, et un paquet de 355 mm à l'arrière.
En utilisant la technologie de la Formule 1, les roues de course Oz 18 × 13 pouces aux quatre coins comportent une construction de magnésium. Et puis il y a les pneus: 31/71 × 18 slicks que Michelin a conçu et fabriqué exclusivement Pour le 208 T16 et le défi de la poursuite des records.
Sans surprise, il y a eu une approche sans fioritures de l'espace intérieur, où se concentre une fois de plus sur la minimisation du poids – mais pas au détriment de la sécurité.
C'est ici que vous trouverez également une toile complexe de 4130 barres en acier qui forment à la fois le châssis et la cellule d'occupant, ainsi que soutenir d'autres appareils tels que le mécanisme de direction.
Pour une répartition optimale du poids, les dispositifs auxiliaires se propagent uniformément autour du cockpit et, comme à peu près toutes les autres voitures de classe illimitées de pointes, le siège du conducteur est monté de manière centrale.
Performance de pointe
Si vous deviez choisir la fonction déterminante des 208 T16, ce devrait sûrement être son apparence. Basé – et j'utilise ce terme très librement ici – au large de la voiture de production de Peugeot, la conception extérieure de la machine Pikes Peak a été exécutée au centre de conception de Peugeot en utilisant les dimensions et les paramètres définis par Peugeot Sport.
Avec des vitesses sur la colline allant entre 50 km / h à l'épingle à cheveux serrée passe à 240 km / h sur les lignes droites plus longues, l'aspect aérodynamique de la construction était extrêmement important. Mais sans temps pour prototyper un modèle d'échelle et entreprendre des tests en soufflerie, Peugeot Sport s'est tourné vers EXA Corporation et son logiciel de simulation PowerFlow (qui avait été utilisé auparavant sur son programme 908) pour maximiser pleinement les performances des aides à l'appui du T16.
Il existe de nombreux aspects dans le package aérodynamique, mais d'un point de vue visuel pièce de résistance est une aile de deux mètres de large que Peugeot Sport a dérivé directement du coureur d'endurance FAP 908 HDI FAP de première génération.
Aussi radical et agressif que puisse être son apparence extérieure, sous la voiture se trouve un sous-pont en fibre de carbone pleine longueur, et que, selon Peugeot Sport, est presque l'endroit moitié de la force d'appui du 208 T16 est générée.
Combinée, les aides aérodynamiques ont fourni à la Peugeot suffisamment d'appui sur le fait que pendant le vigoureuse de la voiture, Loeb l'a comparé à une voiture de Formule 1.
Avec tant d'investissement dans le retour de Pikes Peak's Peak's Peak, sans parler du 25e anniversaire de sa première victoire emblématique, Loeb a été énorme pour offrir une performance gagnante. Mais, s'il y avait n'importe qui Dans le monde sur qui pourrait être invoqué pour ramener le titre à la maison, c'est l'homme qu'ils appellent Le patron – Traduction: le boss.
Peugeot savait qu'il avait une voiture et l'équipage plus que capable de réécrire le record, mais il y a tellement plus à gagner la montée de Pikes Peak International Hill, étant donné que tout se résume à une seule course sur la colline. Le temps par exemple peut changer en un clin d'œil dans cet environnement sévère, comme les vainqueurs anciens Nobuhiro 'monstre' Tajima et Rod Millen l'ont tous deux découvert lors de leurs tentatives individuelles dans la division électrique.
Mais, comme nous le savons tous, c'était un Run Run – et deux secondes plus rapide Les calculs de Peugeot Sport ont suggéré le temps que la voiture pourrait réaliser si elle est conduite sans faute dans des conditions parfaites. Vitesse moyenne de Loeb: 145 km / h.
Il a été dit que le blindage record de 8m13,878 seconde sur la montagne ne sera peut-être jamais rompu, et étant donné que le vainqueur global de la deuxième place et 2012, Rhys Millen, a terminé plus de 50 secondes derrière Loeb, si la journée arrive, il pourrait être un peu de temps. Selon Bruno Famin, le chef du sport de Peugeot, il n'est pas prévu de revenir dans la tentative d'élever encore plus la barre. Il n'a cependant pas complètement exclu l'idée, surtout si un autre fabricant a décidé de se fissurer, de la même manière que Peugeot l'a fait à l'origine, quand il a rompu le bastion d'Audi en 1987. Pour l'instant, cependant, l'exploit fait par un homme et sa machine sauvage le 30 juin 2013 tombent dans les livres d'histoire comme l'une des plus grandes réalisations de automobile de tous les temps.