Le son est venu en premier, avertissant de l'approche: la Nordschleife a trop de crêtes aveugles à voir au-delà de quelques coins au mieux. C'était l'un de ces moments que vous ne vous attendez jamais à vivre, pas dans la vraie vie. Peut-être via une vidéo d'époque ou un jeu informatique. Mais un vrai groupe de vie C Porsche 956, conduisant la Nordschleife devant mes yeux? La râpe à bout de souffle du Turbo Flat Six s'est rapprochée, puis la voiture légendaire a fait irruption. En un éclair, il était passé et se déplaçant en descente, poursuivi par une voiture de caméra et plusieurs 911. Cinq secondes. Peut-être 10. Mais c'était encore suffisant.
Le choix de l'endroit où passer la Porsche passera a été assez difficile. Après tout, tant de coins, tant de choix… lequel ai-je voulu gravir dans mon esprit? Au départ, j'avais considéré le Karrusell – mais quelle a été la chance réaliste que le 956 tombe dans le bol béton bosselé? Je me suis installé sur Pflanzgarten, et la possibilité d'un tir à long terme à l'approche de la voiture, mais des maréchaux «difficiles» mis à cela, alors j'ai marché vers la raison réelle de ce pèlerinage: Pflanzgarten 3. Cela s'est avéré un choix judicieux.
Alors que la voiture s'arrêtait devant la foule en attente, a sorti Derek Bell, cinq fois le vainqueur du Mans et son coéquipier de la star montante allemande Stefan Bellof pour la majorité des saisons du championnat du monde de sports de 1983 et 1983.
Bell a été rejoint par plusieurs invités spéciaux: son plus jeune fils, le père et frère de Bellof, et Klaus Bischoff, chef du Porsche Rolling Museum.
Le 956 est la voiture dans laquelle Bellof a établi un record de tous les temps pour un tour de Nordschleife: un incroyable 6m11.17 en qualifiant pour le Nürburgring de 1000 km en 1983. Dans la garniture de course, il n'était que de 13 secondes plus lent, fixant un tour de 6m25,91 – bien que deux tours après avoir posté cette fois-ci, il a retourné la voiture à l'arme-Pflanzgarten. Le Nordschleife a toujours le dernier mot.
Le tour de démonstration constant de Bell a été le précurseur de la cérémonie de dénomination de la section Stefan Bellof S, les montagnes russes super-rapides à droite gauche-droite menant à Schwalbenschwanz: un hommage approprié au conducteur qui a perdu la vie tragiquement au début de sa carrière, au cours du SPA de 1000 km en 1985.
Donc, la prochaine fois, vous aurez la chance de conduire la Nordschleife – même ne serait-ce que pratiquement – pensez à Bellof se produire à un niveau irréalisable dans sa majestueuse Porsche pendant que vous passez.
Les tours de démonstration et la cérémonie de dénomination n'étaient qu'une partie de l'événement fantastique qui est le GP Oldtimer, qui s'est tenu sur la piste du Grand Prix au Nürburgring en Allemagne. Alors que les BMW et les Porsche qui respirent le feu ont écarté la piste, il y avait beaucoup plus à absorber autour du paddock sur le terrain.
Le Nürburgring est un lieu de légende, un endroit où pendant près de 90 ans, les héros de course ont combattu la nature avec des voitures. Le Grand Prix Oldtimer fait un long chemin pour célébrer non seulement l'histoire de la piste…
… Mais aussi celle de tous les marques qui y ont concouru.
Le Fahrerlager Hististrische (paddock historique) est normalement juste un endroit où vous vous dirigez vers le paddock moderne, mais pour l'événement Oldtimer, les garages ont été ouverts et remplis d'un assortiment de machines de couleur argentée appropriées, comme cette paire de BMW 1930.
Ce sont les garages d'origine (bien que restaurés) utilisés en 1927 lorsque la piste s'est ouverte pour la première fois, disposée sur un carré de bloc stable. Bien que le garage étrange ait été renversé pour accéder, son aspect général est resté toutes ces années.
Bien que le principal succès de la course de BMW viendrait plus tard, Mercedes et l'auto-syndicat aient été les gros canons de la période d'avant-guerre – bien que toutes les équipes se reconstruisent à partir de zéro à la fin des années 40. Il s'agit d'un Auto Union DKW Formel Junior de 1959: loin des flèches en argent de rouleaux de vapeur des années 30.
Veritas a commencé à faire des voitures de route en 49, prenant en charge les anciens ateliers de l'Union automobile au Nürburgring; Il est toujours poignant de voir des voitures à l'endroit où ils ont commencé.
Le trophée Vorkriegsfahrzeuge de l'Oldtimer GP comprenait des voitures qui remontent jusqu'en 1931, et bien sûr, aucune grille vintage ne serait complète sans une Bugatti T35 – bien que n'en ai jamais vu une dans cette couleur de sable qui a récupéré.
En passant du paddock historique aux installations GP modernes, la première chose à saluer les spectateurs était la grande zone d'accueil de Jaguar, qui arborait une supercar hybride C-X75 en son cœur.
Pour une entreprise qui continue d'insister pour qu'ils ne le construisent pas, ils semblent montrer beaucoup le C-X75. Je me demande combien d'ordres fermes dans le livre il leur faudrait pour changer d'avis ?!
Pendant que je me demandais combien de temps il restera avant de voir un type F de course…
… Je pouvais être satisfait des Jaguars vintage qui étaient sur la bonne voie. Jaguar Heritage a soutenu ces écrans statiques en prenant un trio de victoires avec un MKII, un C- et un type e.
Les types électroniques sont magnifiques dans la plupart des formes, mais mon préféré a toujours été le poids léger – dont les looks n'étaient pas exactement entravés par le look en métal nu pur de ce coureur.
Trace arrière extrêmement longue et massive, roues larges enterrées dans les arches…
… Même le cockpit a continué le look dépouillé. Tout cela a augmenté le look armé de ce type e.
Plus loin dans le paddock principal GP, il y avait deux grands affichages de fabricants, le premier étant pour Opel. Après avoir abandonné les courses grand public après la fin de leur campagne DTM en 2005, il est facile d'oublier leur long patrimoine de sport automobile – et leurs projets plus extrêmes, comme la RAK-II Rocket Car de 1928 que nous vérifierons dans une autre histoire. La tente Opel a montré plus de cent ans de leurs voitures, à commencer par ce Rennwagen de 1903.
L'ITR Calibra était une machine impressionnante – cela m'a pris l'esprit à notre visite Zakpeed plus tôt cette année, où nous avions vu le calibra en carbone complet qu'ils avaient préparé pour 1997.
J'étais certainement conscient des voitures de rallye Ascona et Manta des années 80…
… Mais je n'étais pas préparé pour le Commodore Steinmetz de 1971: une bonne grande brute d'un coureur dont le nom a été légué à la marque australienne Holden pour continuer à l'ère moderne.
La GT est une autre Opel que je ne connaissais pas trop, n'ayant eu que récemment une chance d'en avoir un coup d'œil. Trois étaient dans la tente Opel, avec plus autour du paddock, bien que ce trio soit tous des coureurs à corps larges. Cette voiture du groupe 4 a été développée par Autotecnica Conrero, une équipe italienne spécialisée dans les voitures GM dans les années 70.
Les GT me rappellent vraiment la Corvette C3S miniature, avec les ailes rivées et le caoutchouc large.
Sous le capot, c'est une histoire différente, avec une diminutive en ligne de quatre fournissant la puissance et la GT s'appuyant sur un poids léger plutôt que sur un grognement pur et simple – une histoire typique avec des voitures de course européennes.
Le prochain écran majeur était pour BMW où toute une gamme de beaux nez inclinables attendait.
C'est toujours un plaisir de voir l'évolution d'une marque de course, où la forme est toujours immédiatement reconnaissable, mais vous voyez les voitures se transformer et se développer au fil des années et que les règles changent.
Les ailes s'élargissent, les séparateurs tendent la main et les ailes poussent de l'arrière…
… Jusqu'à ce que vous vous retrouviez avec quelque chose comme le groupe 5 320. Mais vous ne le confondriez toujours jamais avec d'autres mais une BMW.
La victoire de BMW Le Mans de 1999 a été célébrée avec le V12 LMR: Cet et tous les autres BMW ont pris la piste une fois par jour pour des tours de démonstration impressionnants.
Se joignait à la voiture de Formule 1 de Brabham BT52 de Brabham BT52 à partir de 1983, qui a transporté Nelson Piquet au titre du conducteur cette année-là. 540 kg de folie turbocompressée, dans une voiture qui semble si inoffensive à première vue. C'était autre chose que… 850 ch à partir d'un quatre droits de 1,5 litre? Folie!
McLaren avait un petit affichage opposé, le lien commun étant Gordon Murray, concepteur du BT52 et également MP4 / 5 encore plus réussi.
Cela pourrait être mon MP4-12c préféré jamais, fabriqué par sa livrée orange de Papaya à l'ancienne et son logo traditionnel – bien que la signature m'a jeté au début…
James Hunt? Orange? Je suis tellement habitué à associer Hunt au rouge et au blanc du M23, que la livrée vintage s'est combinée avec le visage de Hunt en premier!
90 ans du Mans ont également été célébrés au Nürburgring – et pour le GP Oldtimer, cela signifiait une bonne excuse pour mettre en évidence le succès de Porsche au fil des ans, de leur premier GTS aux prototypes de l'ère la plus récente…
… Et à l'extérieur d'un 910 de 1967, il était assis avec ses portes ouvertes.
De retour à l'intérieur, la ligne attirant le plus d'attention était sans aucun doute celle-ci: un quatuor à élimination directe de 956, Sauber C9, Porsche GT1-98 et Toyota TS020 GT-one.
Bien que j'avais vu le GT-one récemment à Goodwood, je n'ai pas pu m'empêcher de passer en orbite autour de lui, en ramassant encore plus de détails cette fois – en fait aidé en étant maintenu à distance par la barrière. Il a gardé la salive, de toute façon. La carrosserie arrière est tellement plongée, les branchies aérodynamiques sur le côté si sculpturales, le nez à peine plus qu'une voiture F1 remplie.
Une chose que je suis choquée de ne pas avoir remarqué auparavant, c'était l'extension profilée de la carrosserie qui s'étend au à l'intérieur de la roue: l'avant de la GT-one était un morceau d'Aero très compliqué.
La zone d'affichage finale était dédiée aux clubs automobiles: en particulier Porsche, Ferrari et Alfa Romeo. La quantité phénoménale de 911 que j'avais vue dans et autour du Nürburgring au cours du week-end a été expliquée: la majorité de l'arène Mercedes était absolument pleine de 911, des modèles F aux 991, avec des dizaines d'exemples de chaque variante. Les 356 ont également été alloués à leurs propres zones, attirant autant d'attention que les 911, et une autre pour Cayennes et Panameras – ce qui n'a pas…
Ce n'était pas un rassemblement: c'était une émeute du 911!
Ferraris borde le haut de l'arène, extrêmement plus nombreux que leurs rivaux allemands. Parmi la mer de rouge se trouvait l'étrange intrus – d'autant mieux pour choisir des voitures comme le dino.
Pour un fan d'Alfa Romeo comme moi, leur corral était un désastre. Avec trop de voitures exposées, essayer de choisir un favori était impossible. Le seul inconvénient a été de mettre en évidence une partie de la production moderne la moins attrayante – nous devons juste espérer que le renouveau promis alfa se produit…
À l'intérieur du chapiteau d'Alfa Hospitality se trouvait cette machine de guerre DTM extrême 155: beaucoup trop effrayante pour laisser sortir avec les autres voitures…
… Et à l'extérieur encore d'une autre voiture que je n'étais pas au courant: une édition spéciale Spyder créée pour célébrer Niki Lauda à conduire un Brabham-Alfa Romeo lors de la saison F1 de 1978.
Plus de bonté alfa écarlate se trouvait sous la forme d'une paire de prototypes T33 / 2. Une voiture à longue queue, une variante du Mans, était dans une boîte à pit…
… Avec une sœur à queue courte qui coule également. Dire que ces voitures sont faibles serait un euphémisme – regardez simplement combien le mécanicien doit se pencher pour le pousser.
Je vais finir, une fois de plus, avec la belle Alfa Montréal…
… Ce qui me donne une autre excuse pour une photo de la voiture de course du Revival DRM! Maintenant, comment est-ce arrivé…
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jonathan@peedhunters.com
2013 Oldtimer GP sur SpeedHunters
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