Pour la plupart des gens, le mot «Donk» rappellera l'image d'une voiture domestique des années 70 ou des années 80 avec de la peinture à bonbons conduisant haut sur des roues comiquement grandes – quelque chose dans le sens de ceux de l'image en vedette ci-dessus. Mais que se passe-t-il si je vous disais qu'il y a tellement plus dans la scène que la simple façon de voir ces créations?
Au cours de quelques jours passés à chasser la vitesse en Floride récemment, je suis tombé sur quelques dons et j'ai instantanément décidé que je devais en trouver plus sur la culture qui les entoure.
Après avoir demandé autour de moi, on m'a donné un nom et un numéro au SMS. Quelques instants plus tard après quelques messages d'avant en arrière, j'ai eu une invitation à un spectacle appelé Street Beast II.
Sauf que le «spectacle» était juste un côté de cet événement.
L'autre? Eh bien, si je ne l'avais pas vu de mes propres yeux, je ne pense pas que j'aurais cru que cela existait même. Il s'avère que les dons et les courses de dragsters vont de pair. Mais plus à ce sujet plus tard…
Avant de pouvoir me plonger dans ce monde peu orthodoxe, j'avais un trajet de 3,5 heures pour Palm Beach International Raceway à Jupiter, qui est situé à environ 90 miles au nord de Miami.
Au moment où je suis arrivé sur le site, les voitures pour lesquelles je suis venue avaient déjà commencé à rouler. C'est une chose de voir ces créations en photos, mais autre chose pour les voir en personne. J'ai dû prendre quelques minutes pour digérer à quel point ce que je regardais était fou.
L'une des premières choses qui m'a frappé à propos de Street Beast II a été l'atmosphère unique et conviviale; Je voulais en savoir plus sur les gens de cette scène et comment ils se sont impliqués.
Compte tenu du nombre de constructions de haute qualité autour de l'endroit, j'ai eu l'embarras du choix. La première personne à qui j'ai parlé était Murph, le constructeur de cette Chevrolet Impala de 1988.
L'Impala est sous le couteau depuis quatre mois et Murph m'a dit qu'il devrait être achevé dans les deux prochains. Il est en cours de construction pour un passionné nommé Luk, qui a choisi la couleur et les roues de 32 pouces. Bien qu'il y ait coulé environ 30 000 $ jusqu'à présent, m'a lue que sa voiture est entre de bonnes mains, car la boutique de Murph se fait rapidement un nom dans le monde du Donk.
En plus du travail extérieur évident, d'autres modifications incluent les chocs aériens, les ressorts rigides et un kit de drop, mais Murph était très excité de me montrer l'intérieur qui dispose d'une retouche personnalisée complète et d'un énorme système audio.
Bien que l'Impala n'ait pas encore de moteur, un LS V8 avec des mises à niveau est actuellement reconstitué, et avec cela, cette chose devrait vraiment transporter.
Non loin de l'impala de Luk, un autre a attiré mon attention grâce à sa peinture et aux roues incroyablement brillants. Le propriétaire de 71 Impala Coupé, Flink, était heureux de me donner également le délabrement.
Flink construit des voitures depuis l'âge de 14 ans et est complètement autodidacte, bien que la culture automobile ait toujours fait partie de sa famille. Il prend normalement six mois pour construire une voiture complète et répète généralement le processus une fois par an.
Pour Flink, et la plupart des autres personnes impliquées dans la scène Donk, une grande partie de la culture est de rencontrer des amis et de naviguer dans les rues de la ville ensemble. C'est un plaisir simple.
La peinture à trois orange et l'intérieur personnalisé assorti se sont vraiment démarqués, mais pour moi, ce sont les roues d'asanti en or de 30 pouces qui volent le spectacle.
Comme tant d'autres dons, j'ai pu regarder cet événement – et à ma grande surprise – les performances n'ont certainement pas été exclues non plus de l'équation. Sous le capot se trouve un Big Block de 427ci Chevy avec des pistons forgés, une injection de Fittech et un tir de 250 ch de nitreux. Flink estime que le V8 de 7,0 litres baisse 600 à 700 ch via une transmission automatique Turbo 400 à 3 vitesses. C'est beaucoup de puissance pour n'importe lequel voiture, sans parler de quelque chose comme ça.
Sur mon chemin vers le dragstrip pour attraper une partie de la course, j'ai rencontré le propriétaire d'un autre coupé '71. Ayant grandi autour des voitures, Tony a toujours construit quelque chose et cette Impala particulière, assise sur des roues Salvini de 26 pouces (avec des lèvres de 7 pouces de profondeur), a pris un an à construire.
Encore une fois, c'est une construction très complète, sinon un peu plus sobre que beaucoup d'autres voitures que j'ai regardées.
Ce n'est certainement pas retenu sous le capot. La LSA suralimentée s'ajoute à environ 700 ch, mais malgré cette sortie, Tony utilise l'Impala comme voiture de tous les jours.
D'un point de vue visuel, les roues sont évidemment l'aspect le plus important d'une construction de Donk – et plus le plus grand est le mieux.
En discutant avec Jude de Corleone Forged qui avait un petit stand mis en place lors de l'événement, j'ai appris que les plus grandes roues de son entreprise sont un géant de 34 pouces. Trente-quatre.
La taille seule ne signifie pas que ce sont les roues les plus chères de la gamme, Corleone donne à ses clients la possibilité de concevoir leurs propres roues, et le niveau de personnalisation s'étend à la taille, au style et à la couleur des rayons.
En tant que l'un des aspects déterminants de Donk, la plupart des propriétaires ne se retiennent pas en ce qui concerne les roues, et bien qu'un montage standard commence à environ 4 000 $, les ensembles personnalisés complets peuvent coûter jusqu'à 20 000 $.
Il est évident que c'est une scène qui prospère et grandit sur les personnes impliquées qui essaient toujours de monter leur dernière construction, c'est pourquoi les roues ne sont devenues plus grandes. Cela fait peut-être partie de la raison pour laquelle les modifications de nos jours s'étendent également souvent aux moteurs à puissance élevée.
J'étais curieux de découvrir les origines de cette scène, David ou «Lowlyfe D» comme il est plus communément connu, était la bonne personne à demander. Non seulement il est l'actuel président du Lowlyfe Car Club basé à Homestead, en Floride, mais il est impliqué dans la scène depuis le tout début.
Selon D, les débuts de la scène Donk peuvent – ironiquement – être retracés aux lowriders. Alors que les petites roues – spécifiquement des fils de 13 et 14 pouces – sont des favoris clairs dans les cercles lowriding, quelque part le long de la ligne, quelqu'un a installé des roues plus grandes et elle a simplement dérangé à partir de là. Les signaux lowrider peuvent encore être trouvés dans les constructions Donk, le travail de peinture personnalisé et les détails complexes sont des traits communs de construction haut de gamme.
D'S 1984 Chevrolet C10 Le pick-up n'est pas votre Donk moyen. Non seulement le choix du véhicule de base est un peu inattendu (D a choisi de construire un C10 car il a rappelé des souvenirs de la camionnette de son grand-père), mais il s'agit d'une reconstruction de cadre qui présente un tour de pièces inattendues.
Sous le capot est un bon LS2 pour 500 ch, et s'assurer que les camions roulent et s'arrête bien sont des coilovers QA1 et des freins Brembo. Comme vous pouvez le voir, il y a des baignoires à l'arrière afin de ranger les énormes roues 28 × 12 pouces.
Bien que cette scène ne soit pas la tasse de thé de tout le monde, la quantité de passion et d'amour de la part des gens de la communauté étouffent complètement toute négativité.
Les constructeurs et les conducteurs passent un bon moment à s'exprimer à travers leurs voitures, et je suis sûr que c'est quelque chose que nous pouvons tous comprendre et nous lier.
Comme je l'ai fait allusion plus tôt, il y a beaucoup plus sur la scène Donk en Floride que pour la première fois. Je serai bientôt de retour avec mon histoire de suivi de Street Beast II; J'ai regardé un Donk fumer un Corvette Grand Sport Cela ressemble à un titre approprié.
Instagram: Keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt