J'ai toujours trouvé que le Noble M12 était un peu une bête particulière.
Je veux dire, les voitures de sport britanniques dans l'ensemble sont souvent un peu étranges de toute façon. Ils sont en quelque sorte le mode de réalisation idéal de l'excentricité britannique maladroite et légèrement excentrique.
Prenez le noble M12, par exemple. Une coquille de palourde composite à deux places, à corps, 1000 kg, en rouleau, à moteur moyen, à traction arrière, une voiture de sport V6 double turbo qui peut pousser un GT3 RS autour d'une piste de course, mais a appelé le bac Ford Parts pour beaucoup de ses composants.
Si les feux arrière sonnent une cloche, c'est parce qu'ils sont en fait des unités Ford Mondeo. Si vous avez récemment mis les pieds à l'intérieur d'une Ford, de nombreux composants intérieurs seront étrangement familiers. Le moteur lui-même est également la même unité V6 Duratec du Mondeo. Bizarre!
Ce modèle à faible production est fabriqué non loin de l'endroit où je vis, mais je peux compter le nombre de M12 que j'ai vus sur la route d'une part. Ce sont des bêtes incroyablement rares, même ici en Angleterre.
Remarquez que j'ai dit «sur la route»? C'est vrai, ce sont complètement légaux sur la route. En fait, compte tenu des performances que vous obtenez et à quel point ils étaient relativement bon marché, je ne sais pas pourquoi diable le M12 n'était pas plus populaire.
La voiture assise devant vous n'est pas non plus votre noble standard. La création de Simon Robert est la seule RSR du monde large au monde.
De plus, c'est aussi une machine de série d'attaque temporelle entièrement compétitive. Simon n'aime rien de plus que de courir son noble le week-end, puis de descendre dans les magasins un lundi matin.
Ceux qui ont une mémoire vive pourraient se rappeler une nuance similaire beaucoup moins étroite et beaucoup moins développée de Green M12 ornant ces pages il y a quelques années. Cette voiture et c'est une seule et même chose, mais depuis que nous vous avons apporté la dernière fois que Simon's M12, les choses sont devenues un peu plus sérieuses.
Un amour pour les jours de piste s'est rapidement transformé en Simon en jetant son chapeau dans le ring à l'attaque du temps, et réalisant rapidement que le noble, sous sa direction, avait le potentiel de mettre des moments assez impressionnants.
Des ajouts aérodynamiques subtils se sont transformés en séparateurs, lèvres et diffuseurs plus sérieux et plus importants dans la quête d'une prise accrue. En fin de compte, cependant, après quelques saisons en compétition, Simon savait qu'il avait besoin d'un caoutchouc plus large, donc la décision a été prise pour augmenter le M12 pour accepter ses pneus avant de 265 profils et 295 profils.
Le coloris vert demeure, bien qu'il soit légèrement plus subtil qu'auparavant. Le vert apparaît vraiment au soleil et, surtout, il n'est pas du tout de peinture – la voiture est enveloppée.
Le changement le plus notable à l'extérieur du M12 de Simon est dans le département de circonférence. Jetsstream Motorsport a été appelé à construire Simon l'un de leurs kits à corps large M12 RSR. Les palourdes avant et arrière du Noble ont également été échangées contre des articles composites de sport automobile Jetsstream, cette étape seule se rasant à 15 kg du poids du M12.
À l'avant, la nouvelle palourde à faible dragage aide le M12 à couper dans l'air, tandis que l'aérodynamiciste sportif automobile Simon McBeath a été appelé à concevoir un nouveau séparateur avant, des plaques d'extrémité, des slaps S et un diffuseur avant pour aider à l'emprippe frontale. Le dessous entier de la voiture est également à fond plat.
À l'arrière de la cabine, McBeath a également conçu la nouvelle aile arrière réglable à double plan. La conception «rapide» plus longue de la palourde arrière de Jetsstream aide à réduire la traînée, à améliorer le flux d'air autour de l'aile arrière et à augmenter le flux d'air vers l'intermédiaire intermédiaire arrière. Il modifie également complètement les lignes de profil de la voiture.
Les ailes RSR plus larges avaient besoin d'un ensemble de roues plus large pour les remplir, de sorte que les roues d'image ont été appelées à fournir un ensemble d'éléments de trois pièces personnalisés, mesurant 18 × 9,5 pouces à l'avant et 18 × 11 pouces à l'arrière.
Dans la quête des temps de tour plus rapides, Simon a tourné son attention sous le capot. Bien que le moteur M12 standard ne soit pas en reste, propulsant la voiture à 60 mph en moins de 4 secondes, Simon a réussi à s'approvisionner par un tout nouveau NOBLE M15 Bi-Turbo 3,0 litre Ford Duratec unité produisant 450 ch.
Le baie moteur du M12 est à peu près aussi bien emballé que vous pouvez l'imaginer, donc chaque pièce doit être soigneusement considérée pour minimiser HeatSoak. Simon a conçu un refroidisseur intermédiaire personnalisé pour maintenir les températures d'admission, puis l'a faite par Radtec.
De toute évidence, laisser la norme du moteur n'était pas une option, donc Simon a construit l'extrémité inférieure lui-même, avec l'aide de Jetsstream Motorsport. Boost est fourni par une paire de turbos Garrett GT28RS60, et le moteur produit un boost frais de 650 ch à 1,2bar (17,6 psi). Les turbos peuvent gérer jusqu'à 2.0bar (29,4 psi), ce que Simon pense devrait être bon pour 900 ch.
Dans une voiture pesant 1 000 kg.
Avec la saison d'attaque temporelle 2017 qui se profile, Simon a utilisé la récente journée #trackaddict à Rockingham pour donner à la voiture un shakedown après les vacances d'hiver. En raison de la grande variété de voitures sur la bonne voie et de la disparité des vitesses, il a dû se rendre un peu facile pendant la séance du matin.
Mais plus tard, avec la piste un peu plus silencieuse, Simon a pu vraiment ouvrir le Noble Up. Les vitesses de cette chose sont impressionnantes, et entendre le V6 à double turbo répercuté autour de la banque de Rockingham était incroyable.
Simon est maintenant à quelques semaines du premier tour de la saison d'attaque temporelle 2017 à Cadwell Park, et si son temps dans les tests est quelque chose, alors les modifications qu'il a apportées au M12 vaudra bien le travail.
Nous lui souhaitons la meilleure des chances!
Jordan Butters
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